繼 EQS 純電轎車之后，奔馳剛剛又發(fā)布了純電的 EQS SUV。

也許是奔馳對 S 有著特殊的情懷，EQ 又是自證身份的前綴，所以 EQS SUV 一時間還沒有找到一個合適的獨立稱謂，但是我們要知道，今后在談起 EQS 的時候，一定要區(qū)分是轎車還是 SUV......

好了，閑話少敘，我們直接看新車。

正如其所定位的一樣，EQS SUV 是貨真價實的 S 級定位，是一臺實打?qū)嵈笮?SUV，它目前提供 450+ 和 580 4MATIC 兩個版本。作為純電奔馳，它和 EQ 系列其他車型一樣體型圓潤，身為「拉皮」EQS 轎車，它的三圍要更加豐滿。

EQS 轎車是 5216/1926/1512mm，軸距 3210mm；

而 EQS SUV 則有 5125/1959/1718mm，軸距同為 3210mm。

從三圍上不難找出端倪，兩部車顯然是同一平臺而生，所以軸距保持一致，但車型的區(qū)別讓 EQS SUV 的三圍要更大，裝載能力和通過性要相對更好，還有七座版本。

既然是一臺「放大版」的 EQS 轎車，所以即便奔馳還沒有發(fā)布它的新車售價，但我們還是能夠參照 EQS 轎車的對這輛 SUV 作出預期。

EQS 轎車的發(fā)行價是 107.96-151.86 萬元，按照 SUV 普遍要比同級別轎車貴的邏輯，我們估計 EQS SUV 的起步價不會低于百萬，甚至要去到 110 萬往上。

既然是奔馳的純電轎車，我們就很難按評判新勢力的標準的去衡量的它的產(chǎn)品力，在價格上唯一能夠勉強和 EQS 相提并論的也就特斯拉的 Model X 了，但前者的身價也不過百萬，所以 EQS SUV 是現(xiàn)如今當之無愧的電動車價格天花板。

說到這肯定很多人要問了，一百多萬去買電動車，我憑啥要買一臺 EQS.....

呃...... 

我覺得邏輯是這樣的，首先，它是一臺奔馳 S 級，其次它才是純電車。從這個角度去考慮的話，一切都會變得非常合理。

奔馳 S 級，百萬級車型，沒毛病。

燃油車時代，缸數(shù)即階級、排量即身份，S 級往往擁有著六個以上的汽缸，這種顯著的階級差異是中低端汽車無法企及的。但電動車時代不同，幾十萬的就可以做到前后雙電機，馬力動輒大幾百，所以動力層面的身份屬性在純電豪華汽車上優(yōu)勢盡喪。

那步入純電的奔馳還有哪些底氣去支撐其上百萬的售價呢？

擺在第一位，我想應該還是豪華。

一直以來豪華這個指標經(jīng)常被人誤解為配置高就行，所以就出現(xiàn)了很多自主品牌瘋狂堆料自詡豪華的風氣。但俗話說畫龍畫虎難畫骨，我認為豪華是一種刻在骨子里的氣質(zhì)，材料和配置的運用只是覆其表面為了表達身份的顯性因子。

那么 EQS SUV 有沒有這種氣質(zhì)？

我覺得是有的。

電動化的圓潤外觀見仁見智，個人覺得電氣化帶來的造型改變確實讓奔馳喪失了燃油時代的那種霸氣，但這種霸氣也不全是電氣化帶來的鍋，其實從近幾年的油車開始，奔馳的設計風格就不再處處透漏著銳氣，沒有了昔日四平八穩(wěn)的大佬風。

不管我們接不接受，設計永遠都不是一成不變的，但奔馳在細節(jié)的處理上還是一如既往的考究，這也許就是對豪華的理解。

比如新車上的這個暗夜星陣中網(wǎng)，配合碩大的車標，三叉星熠熠生輝；

支持投影的 DIGITAL LIGHT 數(shù)字大燈兩個加起來共有 260 萬個像素，進行隨動轉(zhuǎn)向時頗有人眼的靈巧；

中控大面積的皮革和大尺寸屏幕交織在一起，營造出了傳統(tǒng)豪華品牌該有的大氣和質(zhì)感。

HUD、柏林之聲，要啥有啥。

.......

總之，這一切的設計細節(jié)的處理都能讓你輕易地感知到奔馳在豪華層面的造詣。

我沒有坐過 EQS，但我相信，在可調(diào)阻尼空懸加持下，它的乘坐質(zhì)感不會遜色于燃油版的 S 級。

我沒有開過 EQS，但我相信，入門版 265kW、568Nm 的動力配合四輪轉(zhuǎn)向就足以讓我爽快地在街道上走走停停。（高配四驅(qū) 400kW、858Nm）

但是，這并不代表我喜歡這臺 EQS SUV。

在被新勢力慣壞了之后，我實在無法容忍如此細膩的屏幕下搭載的卻是一套連語音識別都磕磕絆絆的車機；

在習慣了讓苦悶的高速交給領(lǐng)航系統(tǒng)之后，我覺得打燈變道已經(jīng)是略顯過時的科技了。

當然，最大的原因肯定還是我窮。

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