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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

今天，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司 CARIAD 在華子公司正式成立，這是 CARIAD 在歐洲之外的第一家子公司。

這意味著大眾集團(tuán)吹響了在中國本土軟件研發(fā)的號(hào)角，軟件定義汽車這句口號(hào)將成為切實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略開始在全球最大的汽車市場正式打響——為智能電動(dòng)車打造全新的軟件架構(gòu)。

這場戰(zhàn)役的開啟并不容易，它的背后是血雨腥風(fēng)的大眾宮斗，是上萬臺(tái)大眾 ID.3 差點(diǎn)胎死腹中的凄慘教訓(xùn)......某種角度上來說，CARIAD 的成功與否關(guān)乎著大眾 CEO 迪斯的命運(yùn)，這是 64 歲的迪斯作為職業(yè)經(jīng)理人在執(zhí)掌大眾集團(tuán)的仕途中最為關(guān)鍵的一步。

迪斯的背水一戰(zhàn)

2019 年 1 月，迪斯提出「軟件定義汽車」的宏大戰(zhàn)略，他重新定義大眾將成為一家由軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司。

同年 6 月，CARIAD 的前身：大眾獨(dú)立軟件部門 Car Software 被曝光，它的目標(biāo)是招 1 萬名工程師，為大眾集團(tuán)自研軟件服務(wù)。

可正當(dāng)?shù)纤箤Υ蟊娮匝熊浖P躇滿志之時(shí)，正準(zhǔn)備交付的 ID.3 突然軟件暴雷。

2019 年 11 月，在德國總理默克爾的見證下，首臺(tái) ID.3 量產(chǎn)下線，德國人對這臺(tái)車寄予了非常高的期望。未曾想，短短的三個(gè)月，近萬臺(tái)大眾 ID.3 因?yàn)檐浖?Bug 在停車場日夜風(fēng)吹雨打，難以交付。

大眾的說法是「由于基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的過于倉促，系統(tǒng)部件之間往往相互不理解、出現(xiàn)錯(cuò)誤。」嚴(yán)重的軟件 Bug 讓一部部 ID.3 剛下產(chǎn)線便淪為「廢鐵」。

那段時(shí)間，上萬名的大眾軟硬件工程師為此奔波，大眾集團(tuán)內(nèi)部更是吵作一團(tuán)，矛頭直指口口聲聲要「軟件定義汽車」的迪斯。

率先出來接鍋的是迪斯的心腹大將，Car Sofeware 的負(fù)責(zé)人 Christian Senger，隨著 Senger 的離任，迪斯下課的聲音也變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

在與工會(huì)的長時(shí)間「宮斗」中，迪斯先是失去了大眾品牌 CEO 的位置，去年年底在保時(shí)捷和皮耶希家族兩大股東支持下，迪斯勉強(qiáng)保住了集團(tuán) CEO 的職位，但伴隨著董事會(huì)的換血，他的話語權(quán)被稀釋了許多。

不過幸運(yùn)的是，迪斯雖然在斗爭中失去了一些權(quán)力，但他卻拿住了關(guān)乎大眾未來命脈之一的軟件部門，董事會(huì)指派他去分管 CARIAD 的研發(fā)工作。

去年三月底，大眾軟件部門 Car Software 正式更名 CARIAD，它被賦予的任務(wù)是截止到 2025 年，推出適配大眾集團(tuán)全品牌、全車型的軟件平臺(tái)，大眾還為整個(gè)軟件開發(fā)工作留了 310 億美元預(yù)算。

在傳統(tǒng)車企，軟件部門算不上什么核心，但對于謀求轉(zhuǎn)型的大眾的來說，絕對是今天以及將來的重中之重，而讓一心想要變革的迪斯去掌管 CARIAD，也算是恰如其分。

CARIAD 的中國任務(wù)

中國，作為全球最大的汽車市場，智能電動(dòng)車的沃土，CARIAD 在中國設(shè)立子公司可以說是情理之中的事。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示 ，超過 80% 的中國消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

用 CARIAD 首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 的話來說：「中國子公司的成立，顯示了 CARIAD 對中國市場和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的堅(jiān)定承諾?！?/span>

這不光光是場面話，大眾對于 CARIAD 中國子公司同樣是寄予厚望的：中國團(tuán)隊(duì)需要基于本土消費(fèi)者需求和客戶體驗(yàn)，為中國市場提供創(chuàng)新的移動(dòng)出行解決方案。

據(jù)了解，通過集團(tuán)內(nèi)的一些整合，CARIAD 在中國已經(jīng)擁有了 600 多名員工，預(yù)計(jì)于 2023 年底前還會(huì)實(shí)現(xiàn)人數(shù)的翻番，本土軟件人才要占到 90% 以上。與此同時(shí)，大眾正努力在北京、上海、成都和合肥組建一個(gè)全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

擔(dān)任 CARIAD 中國子公司 CEO 是大眾集團(tuán)的老將：常青。

常青于 1990 年加入了大眾集團(tuán)，在狼堡從事車輛測量分析和底盤開發(fā)工作。2018 年至 2020 年，常青負(fù)責(zé)規(guī)劃并建立集團(tuán)統(tǒng)一可拓展電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)品序列，隨后在 CARIAD 德國總部負(fù)責(zé)產(chǎn)品和項(xiàng)目管理工作，是 CARIAD 的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

據(jù)常青介紹，CARIAD 目前已經(jīng)整合了超過 15 家軟件公司，在歐洲已擁有來自 70 多個(gè)國家，共計(jì) 5000 多名員工。

和常青一起搭班還有 CTO 孫偉博士，他將負(fù)責(zé) CARIAD 在中國市場整體產(chǎn)品和技術(shù)線路的運(yùn)營與規(guī)劃。

2017 年，孫偉博士離開了工作 16 年的 IBM 并加入大眾集團(tuán)（中國），出任智能出行研發(fā)部門高級總監(jiān)，開邁斯充電 app 以及在合肥試點(diǎn) Robotaxi 服務(wù)平臺(tái)便是由孫偉團(tuán)隊(duì)開發(fā)。

在常青和孫偉的領(lǐng)導(dǎo)下，CARIAD 中國將在 2025 年完成三大平臺(tái)的研發(fā)任務(wù)：

1、量產(chǎn)型軟件平臺(tái) MEB——中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)中國 ID. 家族的 OTA，預(yù)計(jì)今年下半年推出首次更新；

2、高端型軟件平臺(tái) PPE——該平臺(tái)應(yīng)用于奧迪、保時(shí)捷，將支撐基于安卓開源系統(tǒng)的先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)，中國團(tuán)隊(duì)正主導(dǎo)開發(fā)這兩大系統(tǒng)的中國特定應(yīng)用；

3、全新的、統(tǒng)一的軟件平臺(tái)——該平臺(tái)將適用于未來大眾集團(tuán)旗下所有品牌，可以支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng) VW.OS。

需要強(qiáng)調(diào)的是，全新平臺(tái)會(huì)在 2025 年前后推出，預(yù)計(jì)將搭載 L4 級自動(dòng)駕駛。中國團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)與參與 70% 的軟件研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。同時(shí)，中國團(tuán)隊(duì)還將在本土開發(fā)符合數(shù)據(jù)合規(guī)要求的數(shù)據(jù)后端，即大眾汽車云 VW.AC。

大眾為何執(zhí)迷軟件

從 Car Sofeware 到 CARIAD 歐洲再到今天 CARIAD 中國，迪斯和他的團(tuán)隊(duì)為什么執(zhí)迷于要為大眾打造一套全新的架構(gòu)？

關(guān)于這一點(diǎn)，孫偉博士的一句話點(diǎn)明了其中的利害關(guān)系：車載軟件的創(chuàng)新不應(yīng)重復(fù)手機(jī)應(yīng)用，而應(yīng)真正源自汽車自身的能力生態(tài)。

什么意思？

簡單來說，為了確保體驗(yàn)，車載軟件不應(yīng)該是粗暴地移植手機(jī)應(yīng)用，而應(yīng)該基于「車原生」打造，這就需要打通底層架構(gòu)作為打通。正如大眾所規(guī)劃的，他們的最終目標(biāo)是打造自主研發(fā)的VW.OS。

孫偉舉了一個(gè)易懂的例子：當(dāng)你進(jìn)入座艙，車內(nèi)的數(shù)字化元素便會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的穿搭進(jìn)行個(gè)性化的顯示，比如你今天穿了紅色系的服飾，車內(nèi)攝像頭監(jiān)測到后便會(huì)聯(lián)動(dòng)各類控制器讓信息娛樂系統(tǒng)的桌面主題、氛圍光帶顏色、問候語和音樂去適配你今天的穿搭風(fēng)格。

這就是所謂的軟件定義體驗(yàn)。

要想實(shí)現(xiàn)這樣的個(gè)性化體驗(yàn)就需要在底層架構(gòu)甚至是操作系統(tǒng)的支持，結(jié)合域控制器，未來汽車就具備了靈活定義用戶體驗(yàn)和車輛功能的能力。開發(fā)者甚至用戶可以像玩樂高一樣，根據(jù)不同的排列組合去開發(fā)自己想要的服務(wù)應(yīng)用。

CARIAD 就是致力于從軟件層面去打通這樣的能力，讓智能汽車具備更多的想象力。

最后

從歐洲到中國，CARIAD 的開枝散葉意味著迪斯「背水一戰(zhàn)」已經(jīng)取得了一定的戰(zhàn)果，同時(shí)也體現(xiàn)出了中國市場在大眾集團(tuán)心目中的戰(zhàn)略地位。

「我不希望大眾成為諾基亞」，迪斯和他執(zhí)掌的大眾集團(tuán)正在通過艱難的軟件革新去實(shí)現(xiàn)這一諾言，如此堅(jiān)定的決心在今日的傳統(tǒng)陣營中并不多見，很少有人像迪斯一樣用切實(shí)的行動(dòng)去把軟件定義汽車的口號(hào)付諸實(shí)踐，我們期待 CARIAD 即將給出的答卷。

迪斯加電！CARIAD 加電！

（完）

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