關(guān)于保時捷“電動轉(zhuǎn)向柱減配”一事，從4月份至今，一直在發(fā)酵之中。這場保時捷在中國遭遇的最大輿論危機(jī)中，保時捷從“中國富豪最青睞的汽車品牌”栽倒了，惡意減配、中外雙標(biāo)、區(qū)別對待……維權(quán)車主和車評人對保時捷展開了激烈圍剿。

一切還要從保時捷的“作死”說起。2021年，因芯片短缺，保時捷與車主溝通將標(biāo)配的電動轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，并保證以后會免費加裝，簽署了后補(bǔ)協(xié)議。但消費者等了幾個月卻被保時捷通知不再補(bǔ)裝電動轉(zhuǎn)向柱，并補(bǔ)償車主2300元代金券。這種單方面毀約的行為立即引發(fā)消費者不滿，車主紛紛維權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，在黑貓投訴平臺上，有600多條關(guān)于保時捷的投訴，很多與電動轉(zhuǎn)向柱有關(guān)。有的車主甚至沒有收到官方通知，通過社交平臺才知道保時捷不再補(bǔ)裝電動轉(zhuǎn)向柱。如果車主自行加裝電動調(diào)節(jié)功能，需要花費約3萬元，而保時捷花2300元就把車主給打發(fā)了。一時間，保時捷成為網(wǎng)友心中的“強(qiáng)盜”。

4月30日，保時捷發(fā)布致歉信，將鍋甩給全球性半導(dǎo)體短缺，絲毫不提對消費者的補(bǔ)償，毫無誠意。而據(jù)車評人“蔡老板”稱，電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由電機(jī)和電子模塊兩部分構(gòu)成的，保時捷發(fā)往全球的車輛有電機(jī)沒有模塊，因為電子模塊受芯片影響；而中國消費者到手的車輛是完全手動調(diào)節(jié)的，沒有電機(jī)，也沒有電子模塊。雙標(biāo)和區(qū)別對待，保時捷這次怕是洗不干凈。

2021年，保時捷全球交付量為30萬臺左右，其中中國市場銷量接近9.6萬臺，占比高達(dá)31.69%。中國連續(xù)7年成為保時捷最大單一市場，其重要性不言而喻，但保時捷對中國消費者的差別待遇，令人大為惱火。還覺得中國“人傻錢多”？最后可能受傷的會是保時捷的品牌價值。

在大眾汽車集團(tuán)的推動下，保時捷將在今年四季度正式IPO上市，憑借去年超出預(yù)期的財報，保時捷的市值可能會突破6000億元人民幣。不過，在對待中國市場的傲慢和敷衍上，保時捷表現(xiàn)出了極其不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，希望官方明白：不是中國市場需要保時捷，而是保時捷離不開中國市場。

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