從2019年第一款車型AION S 投產(chǎn)，到2021年銷量超過12萬輛，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型純電動(dòng)智能汽車這條道路上，或許只有廣汽埃安知道艱辛所在。

在全行業(yè)陷入漲價(jià)和零部件短缺的背景下，廣汽埃安的銷量卻持續(xù)增長(zhǎng)，在沒有新車型投放的上半年，廣汽埃安1月至5月累計(jì)銷量達(dá)到76,142輛，同比增長(zhǎng)121%，月銷量超2萬輛將成為廣汽埃安的新常態(tài)。 

從企業(yè)IP的獨(dú)角獸北鼻、跨界融合的用戶活動(dòng)，再到自營(yíng)的商超體驗(yàn)店，廣汽埃安都在打造自己電動(dòng)新勢(shì)力的人設(shè)，并以此來推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的體制革新。

以股改和上市為契機(jī)，廣汽埃安成為了廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

自主傳統(tǒng)車企出身的廣汽埃安，成功演繹了一條比亞迪式的電動(dòng)汽車成功道路，只是它有膽量跑得更快，比如一經(jīng)亮相就是純電專屬平臺(tái)和專屬工廠。

今年上半年，廣汽埃安沒有全新車型上市，卻依舊實(shí)現(xiàn)了翻倍式的銷量增長(zhǎng)，從滿街跑的AION S到超級(jí)快充的AION V PLUS，銷量見證著廣汽埃安的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

廣汽埃安剛剛將第一工廠產(chǎn)能提升至20萬輛，同樣20萬輛產(chǎn)能的第二工廠也同步開始建設(shè)，就在幾天前，廣汽埃安宣布年內(nèi)沖擊30萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)。

在全行業(yè)動(dòng)力電池漲價(jià)、芯片短缺的背景下提出更高的全新目標(biāo)，廣汽埃安何以有如此的自信？

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我們?cè)趶V州市外勤的座駕，經(jīng)常都是廣汽埃安的AION S，與駕駛師傅的聊天，無不對(duì)這款車型頻頻點(diǎn)贊。

對(duì)電動(dòng)車的擔(dān)心更多是車主要操心的事情，而日常的通勤，坐上這一輛內(nèi)部空間大、質(zhì)感滿載的AION S，也為旅途增添了更多的美好。

在電動(dòng)智能汽車時(shí)代，用戶頻頻掛在車企的口中，真的成為了“上帝般”的座上賓，而用戶也能體驗(yàn)到與以往不同的汽車產(chǎn)品。

在用戶自己駕駛汽車之外，當(dāng)滿街都是高品質(zhì)智能汽車之時(shí)，用戶移動(dòng)出行生活的美好場(chǎng)景才能得到最大化的延伸。

我們會(huì)說不管黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓，對(duì)于一輛智能汽車而言同樣如此，不管是用戶自己掏錢購(gòu)買，還是短時(shí)體驗(yàn)，都是用戶日常柴米油鹽最真實(shí)的生活。

如果這么說還不夠直接，想想那些大眾、豐田和現(xiàn)代的最低配出租車，就知道如今的出行生活檔次提高了多少個(gè)級(jí)別。

對(duì)于廣汽埃安而言，主力銷量來源的AION S、AION Y和AION V PLUS等三款車型，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在純電平臺(tái)和智能系統(tǒng)層面，如果說上述這三款車型是廣汽埃安是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展第一階段的解答，面向未來，廣汽埃安的40萬輛規(guī)模將不僅僅只是當(dāng)下的模樣。

廣汽埃安已經(jīng)在全球首家完成了超級(jí)快充電池技術(shù)量產(chǎn)和相關(guān)車型的上市交付，而這不是一個(gè)結(jié)束，而是一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，也是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的又一個(gè)拐點(diǎn)。

在2022年專心保生產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模之后，廣汽埃安將從下半年開始進(jìn)入又一個(gè)速度更快、水平更高的全新發(fā)展階段。

廣汽埃安下一個(gè)階段的發(fā)展方向，是換電車型、高端品牌和自動(dòng)駕駛的全面投入，而這就好比是要再打造一個(gè)蔚來和特斯拉。

從超長(zhǎng)續(xù)航電池、超快充電池，再到換電車型，廣汽埃安正在用技術(shù)的力量滿足用戶更多的用電需求。

不同的用電場(chǎng)景之下，我們都將會(huì)看到廣汽埃安的身影。

與此同時(shí)，從充電站到換電站，與相關(guān)行業(yè)的合作與融合發(fā)展，將能讓更加現(xiàn)實(shí)而便利的電動(dòng)汽車生活，更快、更直接地來到用戶的身邊。

電動(dòng)汽車讓汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)前所未有的快速迭代時(shí)刻，從動(dòng)力電池技術(shù)到電子電氣架構(gòu)，每一年都有代際的革新。

從傳統(tǒng)車企剝離的品牌獨(dú)立，再到研發(fā)、制造和銷售的完全體，廣汽埃安將自己定位為造車新勢(shì)力，從發(fā)展路徑上也在復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)車企跨越式發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，從而開辟出一條融合傳統(tǒng)制造經(jīng)驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合的全新道路。

如果說比亞迪是中國(guó)電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者，華為則是中國(guó)智能汽車的賦能者，在北汽極狐、金康賽力斯之后，長(zhǎng)安的阿維塔、比亞迪和廣汽都與華為實(shí)現(xiàn)了合作。

不管是智能中控系統(tǒng)，還是作為智能汽車未來技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，廣汽埃安與華為的合作會(huì)深入到何種程度，是合資、銷售渠道、智能系統(tǒng)，還是整車架構(gòu)，都充滿無盡的想象空間。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是行業(yè)的標(biāo)桿，而華為賦能之下的廣汽埃安，自動(dòng)駕駛技術(shù)將有望再上一個(gè)臺(tái)階，從而繼電動(dòng)技術(shù)之后，樹立自主車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)商用領(lǐng)域的又一標(biāo)桿。

廣汽埃安和華為打造的高端品牌究竟如何，我們還不得而知，最大的可能是廣汽埃安融入華為自研的本土化智能汽車架構(gòu)，從而帶來更強(qiáng)大的汽車產(chǎn)品力，也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立自主的本土化零部件供應(yīng)鏈。

從2022年下半年開始，我們或許就能看到一個(gè)完全體的廣汽埃安逐漸浮現(xiàn)：全新的技術(shù)平臺(tái)、多元化的電動(dòng)技術(shù)、中高端品牌和高端品牌雙線并進(jìn)以及更加激進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)等等。

蔚小理等新車企用互聯(lián)網(wǎng)的思維，將自己打造成為中國(guó)自主汽車的代表之一，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路，現(xiàn)在來看可以稱之為成功的并不多，而廣汽埃安有望就是比亞迪之外的其中一個(gè)成功代表。

冰玫粉的AION S PLUS、科幻的AION Y、超快充的AION V PLUS和超長(zhǎng)續(xù)航的AION LX PLUS，是廣汽埃安當(dāng)下的真實(shí)模樣，但很快就會(huì)有所不同，是蔚來范，也是特斯拉范。

不管是自購(gòu)車，還是網(wǎng)約車出行，你是否已經(jīng)體驗(yàn)過廣汽埃安的汽車，它的表現(xiàn)究竟如何？

或許可以跟體驗(yàn)豐富的網(wǎng)約車師傅閑聊一番，看看他們究竟更加看好哪一個(gè)品牌。

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