目前，新能源車的發(fā)展趨勢正朝著百花齊放的姿態(tài)不斷前進。

一方面是高油價的催化作用，一方面是補電網(wǎng)絡(luò)的有待完善，混動車型儼然成為了國內(nèi)新能源市場的寵兒。在這其中，傳統(tǒng)中國品牌普遍在布局PHEV車型，也都收獲了不少的關(guān)注度。

隨著市場的競爭，在PHEV里也逐步分出了一些細(xì)分流派，比如以簡單、高效為主的比亞迪DM-i，比如以全場景適應(yīng)能力為主的長安藍鯨iDD，還比如以長續(xù)航2擋DHT為主的魏牌檸檬混動。

7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市，新車補貼后售價為22.9-26.3萬元，比預(yù)售價稍低1000，在大多數(shù)人的預(yù)料之中。

拿鐵DHT-PHEV是一臺典型以家庭為單位的PHEV車型，強調(diào)全場景的使用體驗，尤其是超長純電續(xù)航給“油電分離”的出行方式帶來了更多可能，讓工作日完全以“電”為主有了更多可操作性。

在一些具體數(shù)據(jù)方面，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航為184KM（兩驅(qū)版），滿油滿電綜合續(xù)航里程可以超過1000KM（兩驅(qū)版），WLTC工況下饋電油耗可以做到5.4L/100KM，雖然談不上最低，但在拖動如此大電池（34kWh）的情況下還是非常優(yōu)秀了?；蛘哒f，從一開始魏牌旗下的長續(xù)航PHEV車型就壓根沒想與對手在油耗上“斤斤計較”。

在動力總成部分，拿鐵DHT-PHEV由一臺插混專用1.5T發(fā)動機搭配130kW高集成DHT多合一變速器組成，四驅(qū)版本還有一臺135KW的后橋驅(qū)動電機，整車峰值扭矩超過700N·m，百公里加速在5s出頭。

由于2擋DHT的存在，拿鐵DHT-PHEV的發(fā)動機直驅(qū)轉(zhuǎn)速可以比本田i-MMD和比亞迪DM-i都要低，但依然不如全速域可介入直驅(qū)的長安P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然了，發(fā)動機直驅(qū)的速度區(qū)間并不決定混動系統(tǒng)的強弱和先進與否，只是給各位一個相對直觀的參考。

值得一提的是，一般在PHEV車型上的充電速度都不會特別快，但拿鐵DHT-PHEV依然做到了48KW的滯留快充，電量從10%充到80%只需要29分鐘，在PHEV車型里還是相當(dāng)快的水平，不少電池容量更小的PHEV車型都不一定能在30分內(nèi)沖入70%電量。當(dāng)然了，普通的交流充電拿鐵DHT-PHEV也支持，最快速度在6.6KW左右。

拿鐵DHT-PHEV另一大亮點是智能駕駛輔助，新車具備27個高精度傳感器，其中包含了6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，9個攝像頭。根據(jù)官方的測試，拿鐵DHT-PHEV具備前向210m，側(cè)向110m，近場3-4.5m的探測范圍。其中5個毫米波雷達在車外負(fù)責(zé)距離探測，車內(nèi)有一個毫米波雷達負(fù)責(zé)生命體征的探測，主要用于后排人員監(jiān)護的功能。

在相對不錯的硬件條件下，拿鐵DHT-PHEV支持撥桿變道、超車變道，這是其他傳統(tǒng)品牌PHEV大多不具備的功能。

至于智能座艙方面，拿鐵DHT-PHEV與旗下另外兩款車型表現(xiàn)相差無幾，這里就不過多介紹了。

整體來說，拿鐵DHT-PHEV的產(chǎn)品力非常符合它的價格，相比起落地價在20萬左右的UNI-KiDD來說，拿鐵DHT-PHEV雖然落地價價格貴了4萬左右，但得到了更長的純電續(xù)航、更強大的智能駕駛輔助。相比起唐DM-i而言，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢還是在于場景化應(yīng)用，尤其是在高速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、NVH表現(xiàn)以及高速工況下的燃油效率，當(dāng)然了，智能駕駛也是比亞迪PHEV一貫的弱項。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >