沒人能否認，日系車型在燃油車時代的光輝歲月，但進入電動化時代，日系品牌能否延續(xù)榮光，一直備受關注。

此前業(yè)內普遍的態(tài)度是，日系車企在電動化轉型的步伐相對緩慢，品牌們猶豫不決的態(tài)度，也讓原本對日系品牌充滿信心的擁躉們都十分擔憂。

但這種擔憂的情緒，隨著今年廣汽三菱阿圖柯、東風日產(chǎn)ARIYA、豐田bZ4X以及本田e:NS1的相繼登場而逐漸消散。大部分人還是認同日系車企對技術的堅持，以及對產(chǎn)品品質精益求精的造車理念。

畢竟，雖然沒有電動化作品，但日系企業(yè)長久以來并沒有松懈對于純電技術的研發(fā)，而這些經(jīng)驗對于日系品牌發(fā)力電動化勢必也會起到正向作用，足以支撐其與國內新晉的電動品牌們一較高下。

而在所有日系品牌中，廣汽三菱不僅是最早對電動化做出反應的，也是最與眾不同的。

首先，廣汽三菱早在3月23日就正式推出了“阿圖柯”，這款車型被定位為“硬派純電SUV”，不僅是日系合資品牌在華的首款純電車型，也是首款走硬派風的純電SUV。

其次，阿圖柯也是廣汽集團與三菱汽車強強聯(lián)合的最新結晶，同時融合了三菱汽車全球化設計語言，廣汽集團在新能源領域的先進技術，以及廣汽三菱的專業(yè)制造工藝。股東方各展所長，打造出了國內純電市場最有特色的產(chǎn)品。

差異化競爭

定位首款“硬派合資純電SUV”

每個品牌都有其獨特的“人設”，憑借風靡全球的三菱EVO和山貓帕杰羅，三菱無疑一直是“硬派”的代名詞，也奠定了其在性能車及越野市場無可替代的地位。而在純電車時代，阿圖柯也依然繼承了三菱品牌的“硬派”基因。

這很難得，要知道純電SUV市場一直苦“硬派”久矣。放眼國內電動市場，為了強調純電的科技感，大部分車型都不約而同地選擇了簡約的設計風格，采用封閉式前臉來凸顯科技美學下的清冷氣質，但這也導致了純電時代產(chǎn)品設計的雷同。

但阿圖柯并沒有盲從，而是選擇了延續(xù)品牌特色。

設計上，阿圖柯的前臉全方位傳承三菱品牌的家族式 “Dynamic Shield” 設計語言，硬朗、大氣的家族式進氣格柵，搭配兩側巨大的動感護盾，給人以極強的視覺沖擊。值得注意的是，這個進氣格柵只起裝飾作用，既最大程度地還原三菱品牌的硬派氣質，又不會對產(chǎn)品性能產(chǎn)生影響。

這樣打破慣性思維的設計方向，讓阿圖柯有讓人眼前一亮的新鮮感，也給了阿圖柯區(qū)別于同級別產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。

雖然定位硬派，廣汽三菱也沒有忽視電動時代消費者對科技化、智能化的呼聲。

眾所周知，日系合資產(chǎn)品在智能化領域一直為消費者詬病，而作為日系品牌的首款純電產(chǎn)品，阿圖柯不僅在內飾布局上實現(xiàn)了顛覆，更依托廣汽集團在智能化方面的硬核技術，以智慧座艙和智能駕駛交互為特色，讓其擁有媲美國內新勢力品牌的智能化體驗。

首先在布局方面，阿圖柯配備了雙12.3英寸液晶儀表和中控大屏，創(chuàng)新地采用了黑灰拼色內飾設計以及旋鈕式換擋機構，營造出強烈的科技氛圍。同時，為了增強乘坐舒適性，阿圖柯還采用了大面積軟包材質，人體工程學座椅，還提供了座椅迎賓、6向電動調節(jié)、三級座椅加熱和通風、以及新風凈氧系統(tǒng)等功能。

當然，最大的亮點還在于兩塊巨大的屏幕。據(jù)悉，中控屏除了基本的駕駛輔助信息、地圖、藍牙等功能外，甚至還可提供AR實景導航功能，這在所有合資品牌車型中都是十分罕見。

資料顯示，這項功能在實時顯示街道實景的同時，還能在實景上實時疊加顯示虛擬路線指示，讓駕駛員輕松駕馭任何路段，做到真正的所見即所得。

同時，為滿足消費者的智能化需求，阿圖柯還搭載了最新一代訊飛XTTS語音交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持聲源定位及深度控車，能夠輔助駕駛員完成車內設備控制，避免在開車時分散注意力，提高安全性。

智能駕駛方面，阿圖柯也搭載了由4個高清全景攝像、3個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭硬件支持的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，支持360全景泊車系統(tǒng)、可實現(xiàn)包括ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持在內的7項駕駛輔助功能。

可以說，阿圖柯雖然依然堅持著硬派SUV的外衣，但在內里已經(jīng)完全修煉成普羅大眾最喜歡的樣子。這也是廣汽三菱的高明之處，既保留了品牌特色，又恰到好處地表達了品牌在智能化浪潮的變革態(tài)度。

堅持造車底蘊

純電也要安全為先

燃油車時代，性能和油耗是消費者最最關注的產(chǎn)品點，而在純電時代，性能依然重要，但相對而言，消費者更加關注續(xù)航與安全，畢竟，只有滿足了基本的出行和安全需要，才有余地去考慮更高級的操控需求。

續(xù)航表現(xiàn)上，阿圖柯搭載了69.9kWh大容量三元鋰電池包、CLTC工況下續(xù)航里程可達520km，快充半小時就可充滿80%，基本可以滿足一周一充的日常通勤和周末出游的出行需求。此前，阿圖柯還發(fā)布了“5+2都市生活模式”的生活主張，以此來強調阿圖柯在日常用車的實用性。

據(jù)悉，阿圖柯所配備的三元鋰電池包采用了高安全性電芯、鋁框架式承載結構、雙層密封保護、內置防火毯等設計，其防護等級達到了IP67標準，并且通過了近100項安全檢測。

而且為了進一步消除純電汽車的安全隱患，阿圖柯還配備了高精度BMS電池管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既能讓電池始終保持最佳工作溫度，也能精確估算電量，據(jù)悉，其對電量估算的精確度可達3%。

此外，阿圖柯搭載的日本電產(chǎn)“三合一電驅系統(tǒng)”，也采用了電機、差減、電機控制器集成化設計，集成了動力強、功率密度高、重量輕，體積小等特點，相比分體式設計，能夠使得體積可減少10%以上，總成重量減少10%～15%。

在實現(xiàn)輕量化設計的同時，可為阿圖柯帶來165kW的最大功率，350N·m超高扭矩，這個動力表現(xiàn)等同于3.0L自吸發(fā)動機。

值得注意的是，阿圖柯還采用了全鋁合金純電專屬平臺，基于這套平臺，阿圖柯可實現(xiàn)50:50前后重量配比，底盤方面，阿圖柯還采用了大量鋁制構件，進一步實現(xiàn)輕量化的同時，還能提升車身強度，有前麥弗遜+后三連桿運動懸架加持，整車的操控性能也有質的保障。

值得注意的是，阿圖柯在前縱梁處還采用了擠壓鋁合金結構，壓潰吸能效率提升2.5倍。

總的來看，即使是在純電領域，廣汽三菱依舊秉承著“專業(yè)、安全、優(yōu)質”的造車理念，不僅繼承了三菱在燃油車時代硬派SUV的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，還充分考慮了電動化時代下消費者對車輛續(xù)航及安全性的需求痛點。

可以看出，阿圖柯并不是一款為應付電動化變革而匆忙上線的產(chǎn)品，它由專業(yè)的純電平臺打造，繼承了廣汽三菱品牌硬派SUV的衣缽，補足了日系合資產(chǎn)品在智能化方面的不足，是真正從消費需求出發(fā)的誠意之作，也將是廣汽三菱向電動化、智能化轉型的標桿之作。

結語

集三菱汽車全球化設計語言，廣汽集團在新能源領域的先進技術，以及廣汽三菱的專業(yè)制造工藝三重優(yōu)勢于一身，阿圖柯的產(chǎn)品力毋庸置疑。

某種意義上說，阿圖柯的上市不僅為市場帶來了一款極具競爭力的產(chǎn)品，也為行業(yè)提供了合資合作模式的新思路。過去合資品牌的分工十分明確，外方負責產(chǎn)品研發(fā)，中方負責組合銷售成為行業(yè)默契。

但隨著自主品牌彎道超車，合資品牌在智能化方面已經(jīng)明顯遜色于自主品牌，如果更多合資品牌能開放思想，像廣汽三菱一樣各取所長，才能真正將新能源汽車市場做大做強。

從這個角度來說，阿圖柯意義非凡。然而，這還只是開始。據(jù)廣汽三菱官方表示，以阿圖柯為電動智能化原點，未來，廣汽三菱將順應產(chǎn)業(yè)變革趨勢，強化新能源車研發(fā)生產(chǎn)，開啟新能源車深化布局，推出更多、更具引領性的新能源車型。

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