近日，長安福特官方于成都車展上表示：“將為現(xiàn)有或即將購買福特電馬的用戶免費升級高通驍龍SA8155P芯片，并且將會提供持續(xù)的軟件優(yōu)化OTA，不斷增強智能座艙的體驗。”

能薅羊毛的好事現(xiàn)在并不多，此消息一經(jīng)放出立即迎來八方點贊。但隨后大家發(fā)現(xiàn)：這波免費升級的“套路”有點多。

當進入福特官方小程序的芯片升級頁面，細心的車主發(fā)現(xiàn)：雖然此次升級確實無需收費——但前提是必須推薦5名新用戶注冊，并至少有1人完成試駕。

這一波病毒式營銷，不禁讓大家想起被“拼一刀”、“99.9%”支配的恐懼。

對此有網(wǎng)友戲稱道：“產(chǎn)品經(jīng)理怕不是拼夕夕轉(zhuǎn)業(yè)”、“免費的才是最貴的”、“每一單消耗5個朋友”等等。

福特電馬目前在國內(nèi)的存在感稀薄，出此下策其實并不難理解。

據(jù)太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月福特電馬國內(nèi)僅售0.17萬輛。而同樣作為純電中型SUV的特斯拉Model Y, 其2022年1-7月國內(nèi)銷量為14.13萬輛。

福特電馬作為福特的首款電動化車型，長安福特為此專門設(shè)立了電動車事業(yè)部，并配有獨立的直銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在福特中國的內(nèi)部架構(gòu)中，電動車事業(yè)部是和乘用車、商用車以及林肯事業(yè)部平級的部門。

而在大洋彼岸的美國，福特汽車對于福特電馬可謂期待滿滿。

“幾乎所有的籌碼，都押在了這款車上?！?/strong>福特董事長比爾·福特曾在野馬Mach-E（福特電馬）發(fā)布會現(xiàn)場如此表示。

但在美國市場，福特電馬相當賣座。今年7月，福特汽車美國電動汽車銷量達到3.06萬輛，同比增長168.7%，其中絕大數(shù)來自于福特電馬。

毫無疑問，福特電馬在中國遇到了“水土不服”——拖沓的品牌建設(shè)，可能是主要的問題。

2021年4月，福特電馬于國內(nèi)上市，10月首批量產(chǎn)車下線，12月底才實現(xiàn)交付。從上市到正式交付，消費者要等8個月。

相比之下，大眾ID.4系列于2021年1月上市，3月份實現(xiàn)交付，間隔2個月；特斯拉Model Y于2021年1月1日上市后，當月即實現(xiàn)交付。

而在營銷門店方面，據(jù)長安福特官網(wǎng)顯示，截至2022年8月福特新能源在全國的營銷門店為108家，售后服務(wù)中心不到30家，而蔚來汽車在2021年的門店數(shù)量就已達289家。

最后，小編勸長安福特一句：與其挖空心思“算計”用戶，不如把精力拿來改善自身的運營，這恐怕才是你最迫切的問題。