今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口蔚然成風(fēng)。與燃油車(chē)不同，我國(guó)的新能源汽車(chē)主要出口至發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，特別是歐洲，已成為中國(guó)新能源車(chē)企集體出海的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。9月27日，嵐圖汽車(chē)旗下的智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE從武漢出發(fā)，正式發(fā)往挪威。

中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲的底氣來(lái)自何處？為何會(huì)選擇集體在此時(shí)出口歐洲市場(chǎng)？對(duì)歐洲市場(chǎng)有怎樣的預(yù)期？近日，嵐圖汽車(chē)CEO盧放接受了證券時(shí)報(bào)記 者的專訪，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)剖析。

盧放表示，中國(guó)的新能源汽車(chē)出口至歐洲有其必然性。首先，歐洲各主要國(guó)家對(duì)碳排放要求嚴(yán)苛，環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)；其次，雖然歐洲擁有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，但在做電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)作相對(duì)緩慢，市場(chǎng)上并沒(méi)有太多產(chǎn)品可以提供，而中國(guó)車(chē)企的新能源產(chǎn)品則可以很好地滿足歐洲市場(chǎng)的需求。

出海歐洲是大勢(shì)所趨

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品力和品牌力的全面崛起，給了中國(guó)車(chē)企出海的動(dòng)力和底氣。自去年起，包括上汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企，均紛紛開(kāi)啟了“到歐洲去”的出海計(jì)劃。

盧放告訴證券時(shí)報(bào)記 者，在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口至歐洲有其必然性。第一，歐洲各國(guó)對(duì)碳排放要求嚴(yán)苛，政策上有很多相應(yīng)地要求，歐洲的用戶環(huán)保意識(shí)也很強(qiáng)，這意味著歐洲市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的接納程度會(huì)比較高；第二，歐洲坐擁德國(guó)、法國(guó)、意大利等燃油車(chē)汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng)，但這也會(huì)導(dǎo)致他們?cè)陔妱?dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中過(guò)緩，面臨較大挑戰(zhàn)。在這種情況下，歐洲市場(chǎng)的需求無(wú)法得到充分滿足，這恰好是包括嵐圖在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企的機(jī)遇。

除了可預(yù)期的市場(chǎng)機(jī)遇外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品從技術(shù)到品牌的全面上升，也是驅(qū)動(dòng)中國(guó)車(chē)企敢于出海歐洲的核心原因。盧放透露道，現(xiàn)在的歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)全新的市場(chǎng)，未被傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌進(jìn)行勢(shì)力劃分，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，更是難得的機(jī)遇。

基于歐洲對(duì)碳減排的重視，盧放判斷，未來(lái)十年時(shí)間，歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)格局勢(shì)必會(huì)發(fā)生重大變化，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)賽道。在這個(gè)變化的過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企更應(yīng)該把握住機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，目前圍繞著歐洲市場(chǎng)，嵐圖汽車(chē)已經(jīng)布局了一整套的完備計(jì)劃。繼挪威之后，嵐圖汽車(chē)計(jì)劃于2023年起進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國(guó)，并持續(xù)拓充出口海外的車(chē)型陣容。此外，嵐圖旗下的電動(dòng)MPV車(chē)型嵐圖夢(mèng)想家也在進(jìn)行歐洲適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2023年正式投放歐洲市場(chǎng)。

盧放認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企的走出去，絕不是個(gè)別企業(yè)的策略，而是中國(guó)制造的集體出海戰(zhàn)略，大家共同努力，才能將中國(guó)車(chē)企在歐洲的市場(chǎng)范圍擴(kuò)大。

強(qiáng)智造體系為汽車(chē)出口“打地基”

眾所周知，作為汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，歐洲擁有世界上最完善、最嚴(yán)苛的汽車(chē)法規(guī)要求，這些法規(guī)在一定程度上也形成了某種壁壘，給中國(guó)車(chē)企的出口提出了更高的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，歐洲也擁有最懂車(chē)、最挑剔的用戶，他們追求汽車(chē)的操控性、穩(wěn)定性、平順性和動(dòng)力性，這些偏好已經(jīng)幾乎刻在歐洲汽車(chē)用戶的骨子里。這意味著，中國(guó)車(chē)企要想借勢(shì)新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)闖出一片天，并非易事。

盧放認(rèn)為，回顧我國(guó)的工業(yè)出口歷史，可以清晰地看到，中國(guó)的對(duì)外出口此前多以資源型出口為主或者“來(lái)料加工”，鮮少規(guī)模出口擁有完整價(jià)值鏈的復(fù)雜工業(yè)品。而這一輪的新能源汽車(chē)出口，則是建立在完整的研發(fā)制造體系上完成的。包括嵐圖等在內(nèi)的車(chē)企擁有完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造及供應(yīng)鏈體系，所打造的產(chǎn)品其背后擁有完整的價(jià)值鏈，這其實(shí)也是中國(guó)智造業(yè)體系發(fā)展壯大的最佳例證。

盧放認(rèn)為，隨著第一批嵐圖FREE正式發(fā)運(yùn)歐洲，標(biāo)志著嵐圖將在全球最成熟的市場(chǎng)上與國(guó)際豪華品牌同臺(tái)競(jìng)技，接受海外消費(fèi)者的檢驗(yàn)。嵐圖出海不僅是商業(yè)上的“走出去”，更是中國(guó)高端新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”，是中國(guó)文化軟實(shí)力和中國(guó)智造的展現(xiàn)。

嵐圖將漸進(jìn)式豐富出海歐洲的品類(lèi)

據(jù)悉，脫胎于東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖，在出海的過(guò)程中，也很好地借勢(shì)了東風(fēng)集團(tuán)的資源。盧放透露道，東風(fēng)集團(tuán)研發(fā)、制造、包括供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量體系，給嵐圖提供了非常重要的賦能，但較之于物質(zhì)方面的輔助，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)嵐圖的賦能更多地還是體現(xiàn)在體制機(jī)制、人才激勵(lì)方面，這是嵐圖自成立以來(lái)可以快速成長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)出海的關(guān)鍵。

下一步，嵐圖主要致力于持續(xù)擴(kuò)展自身的市場(chǎng)規(guī)模，并逐漸豐富進(jìn)入歐洲的產(chǎn)品品類(lèi)，MPV、轎車(chē)等車(chē)型也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

盧放表示，嵐圖對(duì)歐洲市場(chǎng)或者其他海外市場(chǎng)的探索，將采取由點(diǎn)及面的方式，通過(guò)幾個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行“穿透”，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再?gòu)?fù)制到歐洲的其他市場(chǎng)中。

“所謂的把市場(chǎng)‘穿透’，實(shí)際上是指的我們?nèi)绾我揽客暾氖酆篌w系服務(wù)海外的消費(fèi)者，精準(zhǔn)地研究當(dāng)?shù)赜脩舻挠密?chē)習(xí)慣、用車(chē)需求，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)我們的研發(fā)體系、制造體系進(jìn)行支撐”，盧放表示，將車(chē)輛銷(xiāo)售至歐洲市場(chǎng)并不是嵐圖的最終目標(biāo)，公司希望可以在當(dāng)?shù)貥?gòu)建完整的銷(xiāo)售體系、制造體系和研發(fā)體系。

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