還記得當(dāng)初飛凡汽車因官宣了全棧自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)系統(tǒng)后引發(fā)行業(yè)的熱議，一度讓“自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵是硬件還是軟件？”這話題沖上熱搜。

對(duì)此，飛凡汽車則用飛凡R7進(jìn)行了詮釋。

9月27日，“極智高階純電SUV”飛凡R7正式上市，新車共推出4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為28.99—35.69 萬(wàn)。

另外，飛凡R7全系支持換電模式，所謂的支持車電分離，也就是電池租賃模式，其售價(jià)還可降價(jià)10萬(wàn)元，即20.59-25.69萬(wàn)元。

在蔚來(lái)之后，飛凡R7成為C端用戶的新選擇。

1、

外觀設(shè)計(jì)上，飛凡R7化繁為簡(jiǎn)，全系采用無(wú)框車門、流線型溜背造型，隱藏式門把手，賦予飛凡R7更高階的定義。

一直以來(lái)，上汽的新能源車總是帶有濃濃的“油改電”味道，這也是不被C端用戶認(rèn)可的原因之一，而飛凡R7看起來(lái)頗為驚艷，絲毫看不出“油改電”痕跡。

車身尺寸方面，飛凡R7的長(zhǎng)寬高分別為4900mm*1925mm*1655mm，軸距2950mm，定位極智高階純電SUV。

作為智能電動(dòng)汽車新品牌，飛凡汽車 CEO 吳冰表示，新造車必須要做到這三點(diǎn)：扎實(shí)的科技、強(qiáng)大的集成與非凡的體驗(yàn)。

2、

那么，在汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、電氣化的改革中，上汽飛凡R7是如何做到擁有更放心的智能體驗(yàn)與人車關(guān)系的？

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，吳冰通過(guò)一些實(shí)際的使用場(chǎng)景來(lái)加深消費(fèi)者對(duì)飛凡R7核心賣點(diǎn)的認(rèn)知。其中，飛凡R7搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，堪稱“智駕界卷王”。

這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是整車搭載了中國(guó)區(qū)首發(fā)量產(chǎn)的PREMIUM 4D成像雷達(dá)以及行業(yè)中不多見(jiàn)的800萬(wàn)像素高清攝像頭在內(nèi)的33個(gè)頂級(jí)感知硬件。

在PREMIUM 4D成像雷達(dá)的支持下，其探測(cè)距離可達(dá)350m，可產(chǎn)生類似激光雷達(dá)的“點(diǎn)云”，由于在此基礎(chǔ)上增加了 Z 軸的數(shù)據(jù)，從而能夠同時(shí)感知距離、方位、高度以及速度，代替了激光雷達(dá)的作用，就算車輛處于大雨、大霧、大雪等極端天氣下也能夠提升識(shí)別能力。

雖然飛凡汽車并未給出具體的算力數(shù)據(jù)，且與小鵬G9、阿維塔的激光雷達(dá)數(shù)量相比不算突出，但飛凡R7搭載了行業(yè)首創(chuàng)的“全融合感知方案”通過(guò)全融合算法，配備2顆英偉達(dá)Orin X 芯片、4 路千兆以太網(wǎng) +9 路百兆以太網(wǎng)的組合，提供更精確的感知結(jié)果，通過(guò)前融合、后融合、混合融合，以邏輯簡(jiǎn)單、通訊帶寬小、計(jì)算速度快的優(yōu)勢(shì)打出了一定的差異化。

飛凡R7“卷”入了智駕，也“卷”入了智艙。

在智能座艙方面，飛凡R7搭載的RISING PILOT還為用戶提供了首個(gè)可自主調(diào)節(jié)的MY PILOT功能。

MY PILOT可根據(jù)車輛的實(shí)際用車環(huán)境，讓用戶在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等多種智駕風(fēng)格進(jìn)行切換，通過(guò)多個(gè)維度參數(shù)的自定義實(shí)現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格的智能駕駛體驗(yàn)。比如“舒適”模式適用于不著急趕路，喜歡平穩(wěn)舒適的用戶；“運(yùn)動(dòng)”模式適用于在保證安全的情況下，通過(guò)增加加減速與變道的頻率縮短通行時(shí)間；“標(biāo)準(zhǔn)”模式是系統(tǒng)默認(rèn)為舒適與效率的平衡點(diǎn)駕駛模式。

值得一提的是，飛凡R7提供的三種駕駛模式集中在由華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)+43寸的三聯(lián)屏組成，不僅有著高達(dá)13°x5°的最大視角，還有更直觀的顯示車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航、實(shí)時(shí)ADAS等信息。

界面繁瑣、操作卡頓一直都是用戶使用的一大痛點(diǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛凡R7 RISING OS智艙交互系統(tǒng)通過(guò)“零思考”的直覺(jué)式交互設(shè)計(jì)以及高通驍龍8155車規(guī)級(jí)旗艦芯片，讓車機(jī)操作更方便快捷。

3、

動(dòng)力方面，飛凡R7提供后置后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，前者最大功率為350kW，峰值扭矩為450N·m，最大功率為400kW，峰值扭矩為700N·m，零百加速時(shí)間僅需5.8/3.8S，并提供多個(gè)續(xù)航版本的選擇，CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下最高可達(dá)642km。

基于扁線繞組技術(shù)的新一代8層Hair-Pin電機(jī)和直瀑式油冷技術(shù)，飛凡R7電機(jī)效率最高達(dá)到97%，恒定功率提升約50%。

換電賽道是今年新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，今年蔚來(lái)ES7、阿維塔11、小鵬G9等純電動(dòng)SUV都有涉入，作為后來(lái)居上的飛凡R7分別從三電以及補(bǔ)能兩個(gè)方面打造出了一款完整的換電體系。

換電最關(guān)鍵的是電池包，飛凡R7搭載了平臺(tái)化的CTP電池，使用了統(tǒng)一的1690x1300mm 電池長(zhǎng)寬，根據(jù)容量厚度的不同，覆蓋50-130+kWh的容量。

考慮到電池的安全問(wèn)題，飛凡R7還為快換電池設(shè)計(jì)了五重防護(hù)機(jī)制，即：大數(shù)據(jù)監(jiān)控預(yù)防、熱失控醞釀期即時(shí)開(kāi)啟最大功率散熱、雙層橫置電芯避免熱失控骨牌效應(yīng)、水冷板+橫梁做物理隔離、精確設(shè)計(jì)泄壓通道等電池補(bǔ)能，以此降低物理性的起火、燃燒事故的風(fēng)險(xiǎn)，真正做到汽車安全的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，在整車領(lǐng)域中，飛凡R7設(shè)計(jì)了前副車架高強(qiáng)度鋁合金動(dòng)力電池?fù)跷?，可承受最?300兆帕的高強(qiáng)度鋁材側(cè)梁、磕碰防護(hù)設(shè)計(jì)等配置。

若說(shuō)車電分離是紐帶，那么連接的兩端自然是整車與換電站。

吳冰在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)換電站的安全監(jiān)控，比如電池BMS接入換電站端網(wǎng)絡(luò)、三級(jí)報(bào)警策略、電池流轉(zhuǎn)追溯、監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等。

換電效率上，飛凡汽車的換電站可儲(chǔ)備77/90kWh兩種容量電池，大型換電站可儲(chǔ)備15塊電池，小型換電站可儲(chǔ)備10塊電池，大型站一天最多可換220次，小型站一天可換144次。

在補(bǔ)能方面，上汽攜“兩桶油”以及寧德時(shí)代共同投資成立上海捷能智電新能源科技有限公司，全力推進(jìn)“中石化、中石油”全國(guó)超過(guò)5萬(wàn)站點(diǎn)向兼具充/換電功能的綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型。據(jù)規(guī)劃，上海捷能智電新能源科技有限公司2022年將投建近40座綜合服務(wù)能源站，預(yù)計(jì)2023年投建300家，2025年規(guī)劃近3000家。

與此同時(shí)，飛凡汽車已經(jīng)在全國(guó)建立了一張龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，截至目前為止，已經(jīng)在全國(guó)布局114座充電站，1000+座權(quán)益充電站，第三方充電樁數(shù)量達(dá)到了53萬(wàn)+。

對(duì)于換電模式的使用，飛凡給出了具體的方案：90kW·h電池和77kW·h電池分別立減10萬(wàn)元和8.4萬(wàn)元，每月租金分別為1560元和1260元。

4、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

“卷”這個(gè)詞今年已經(jīng)說(shuō)倦了，但不得不說(shuō)飛凡R7的智能配置，從硬件到軟件每一個(gè)參數(shù)都卷到了極致。

另外，換電的引入，成為飛凡R7的另一張王牌，對(duì)于顧慮電池安全、折損等問(wèn)題、偏愛(ài)換電，又沒(méi)有那么多預(yù)算去購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶，飛凡R7無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在汽車行業(yè)中生存，“硬實(shí)力”永遠(yuǎn)是王道。飛凡汽車雖說(shuō)資歷不深，但背靠上汽這棵“大樹(shù)”，為其規(guī)劃了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，讓飛凡R7先是在智能硬件上提前布局，然后以換電模式破局，用“零焦慮”的換電補(bǔ)能生態(tài)，每一步都擊中消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車載智能化與補(bǔ)能體系的痛點(diǎn)。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，飛凡汽車作為上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域發(fā)展的重要載體，飛凡R7正式開(kāi)啟了飛凡汽車在智能駕駛賽道上“非凡之路”。當(dāng)然，這條路究竟走得如何，需要時(shí)間來(lái)作答。

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