一家蟄伏很久的車(chē)企——神龍汽車(chē)突然宣布，截至10月16日，神龍汽車(chē)今年銷量突破10.06萬(wàn)輛，超過(guò)2021年全年，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了23個(gè)月正增長(zhǎng)。

作為中國(guó)最早的合資車(chē)企中的一家，神龍汽車(chē)背靠東風(fēng)汽車(chē)和標(biāo)致雪鐵龍，原本風(fēng)光無(wú)限。但到了2015年之后，神龍也沒(méi)法擺尾了，開(kāi)始走向法系車(chē)的黑暗時(shí)刻。在神龍汽車(chē)最輝煌的2015年，其年銷量突破71萬(wàn)輛，躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企銷量排行榜TOP10，一時(shí)間意氣風(fēng)發(fā)。

從2016年開(kāi)始，神龍汽車(chē)銷量開(kāi)始出現(xiàn)明顯下滑，從60萬(wàn)到不足40萬(wàn)，直到2020年的5萬(wàn)輛，同比前一年下滑了56%。究其原因，不外乎質(zhì)量不穩(wěn)定、技術(shù)更新滯后、營(yíng)銷策略不當(dāng)等原因。銷量幾經(jīng)腰斬，讓神龍汽車(chē)痛定思痛，終于在2021年推出符合市場(chǎng)預(yù)期的車(chē)型——凡爾賽C5 X，銷量瞬間翻了一番，在其他合資車(chē)企紛紛下滑之際，神龍汽車(chē)給出了一種絕境求生的答案。

2021年，神龍汽車(chē)銷量破10萬(wàn)；2022年10月，神龍汽車(chē)打破去年全年銷量紀(jì)錄。今年神龍汽車(chē)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)已經(jīng)是板上釘釘，但法系車(chē)真的要重返巔峰了嗎？

盡管這兩年法系車(chē)有“復(fù)興”的苗頭，但神龍汽車(chē)的增長(zhǎng)并沒(méi)有那么夸張。10個(gè)半月銷量破10萬(wàn)，月銷量大概1萬(wàn)輛，跟造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)水平。而且跟去年增長(zhǎng)近1倍的業(yè)績(jī)相比，今年再想翻一番已經(jīng)不可能了。而且神龍汽車(chē)今年的目標(biāo)是“必達(dá)17萬(wàn)，挑戰(zhàn)20萬(wàn)”，從目前的情況來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)要泡湯了。

雷諾幾乎消失，DS“賣(mài)身”寶能，法系車(chē)如今只剩下標(biāo)致、雪鐵龍這兩大品牌，沒(méi)有雷諾的法系車(chē)陣容，談“復(fù)興”就少了一半助力。雷諾這幾年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，又顯得“一竅不通”，搞定中國(guó)用戶對(duì)法系車(chē)而言，難比登天。

凡爾賽C5 X之所以成功，是基于用戶共創(chuàng)的結(jié)果，也就是說(shuō)，神龍汽車(chē)開(kāi)始聽(tīng)取用戶的訴求造車(chē)，這算是走對(duì)了路。不過(guò)，走對(duì)路并不意味著能走好這條路，雖然東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍之后又推出了新408、天逸BEYOND等產(chǎn)品，但市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有很強(qiáng)勁。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，神龍汽車(chē)僅推出了一款面向B端的純電轎車(chē)東風(fēng)富康ES600。

可以說(shuō)，神龍汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急，除了以國(guó)內(nèi)用戶為中心打造新品外，還要加快在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和面向C端消費(fèi)者進(jìn)行投放，與新勢(shì)力相比，神龍可能反而是一個(gè)新手。要知道，在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)代表了未來(lái)。

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