新一輪的大圓柱電芯之戰(zhàn)再次為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)賦予良機(jī)，技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)全球布局的努力使他們能夠把握先機(jī)， “出海”加速。

遠(yuǎn)景動(dòng)力獲寶馬46系圓柱電芯合作

10月19日，寶馬集團(tuán)宣布同遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下電池科技公司遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成長(zhǎng)期合作：遠(yuǎn)景動(dòng)力將為寶馬新一代車(chē)型提供高性能、高安全性和零碳的動(dòng)力電池產(chǎn)品，全面支持寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

合作的產(chǎn)品重點(diǎn)為“專(zhuān)為寶馬下一代車(chē)型架構(gòu)設(shè)計(jì)的全新圓柱電池，將顯著提升其續(xù)航里程、駕駛性能和充電時(shí)間等產(chǎn)品體驗(yàn)。”

遠(yuǎn)景動(dòng)力同時(shí)宣布，將在美國(guó)南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠(chǎng)為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，2026年投產(chǎn)。這也是繼遠(yuǎn)景動(dòng)力為支持奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型建設(shè)美國(guó)肯塔基工廠(chǎng)后的又一超級(jí)工廠(chǎng)。

要全球化必須滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)鏈本地化的要求

遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍曾在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇中指出，作為頭部電池企業(yè)，海外業(yè)務(wù)銷(xiāo)量要大于50%，而且在不同地區(qū)都要有一定的占比。國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商在客戶(hù)豐富程度還有很大的空間，作為頭部企業(yè)，全球化是必由發(fā)展之路。

要全球化需要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐囊?。趙衛(wèi)軍強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的全球化部署在當(dāng)下更急迫。歐美市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本地化生產(chǎn)的要求日趨嚴(yán)格。歐洲方面，要求到2026年，歐洲市場(chǎng)要求在歐洲交付產(chǎn)品價(jià)值鏈的60%要在歐盟實(shí)現(xiàn)；美國(guó)力推電池本地化戰(zhàn)略，要求100%電芯要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力已在國(guó)內(nèi)海外布好產(chǎn)業(yè)鏈，為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供本土化生產(chǎn)：同時(shí)在日本神奈川、日本茨城、美國(guó)田納西、英國(guó)桑德蘭、法國(guó)杜埃、西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔等地運(yùn)營(yíng)有或在建生產(chǎn)基地，中國(guó)擁有江陰、鄂爾多斯、十堰三座生產(chǎn)基地，并在上海設(shè)有研發(fā)中心。現(xiàn)有產(chǎn)能12.5GWh，2026年規(guī)劃產(chǎn)能300GWh。

遠(yuǎn)景動(dòng)力全球生產(chǎn)基地的部署對(duì)國(guó)際化客戶(hù)本地化供應(yīng)的訴求做出積極的回應(yīng)，也獲得正向回饋，相繼拿到日系、歐系和美系車(chē)企的訂單。

中國(guó)電池企業(yè)占得先機(jī)

根據(jù)合作內(nèi)容，遠(yuǎn)景動(dòng)力為寶馬供應(yīng)的是“下一代車(chē)型架構(gòu)設(shè)計(jì)的全新圓柱電池”。也就意味著，寶馬46系大圓柱電芯的第三家供應(yīng)商得以確定。前兩家為寧德時(shí)代和億緯鋰能。

而且，遠(yuǎn)景動(dòng)力是在美國(guó)新建生產(chǎn)基地，為寶馬供應(yīng)全新圓柱電池。進(jìn)一步講，該合作的重點(diǎn)在于繼確定中歐市場(chǎng)的大圓柱電芯供應(yīng)商后，寶馬再確定美國(guó)市場(chǎng)的大圓柱電芯供應(yīng)商。

從方形電芯堅(jiān)定支持者到切換大圓柱電芯，寶馬的決定出乎所有人意料。但寶馬的目標(biāo)很明確，新型圓柱電芯將帶來(lái)技術(shù)上的重大飛躍，可以兼容400V和800V，推動(dòng)成本降低50%，快充速度減少30%，能量密度提升20%，續(xù)航里程提升30%，鈷含量減少50%，銅使用量減少40%。

根據(jù)寶馬披露的信息，自2025年開(kāi)始在“NEUE KLASSE新世代”車(chē)型中使用46系大圓柱電芯，分2種尺寸，直徑保持 46 毫米，高度分為95 或 120 毫米，分別面向轎車(chē)和SUV。

寶馬在確定大圓柱電芯的標(biāo)準(zhǔn)后，與寧德時(shí)代和億緯鋰能達(dá)成超百億歐元的生產(chǎn)合作。兩家電池企業(yè)將分別在中國(guó)和歐洲各建立兩座電芯工廠(chǎng)，每座工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將達(dá)20 GWh。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士曾表示，“為了滿(mǎn)足寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國(guó)、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠(chǎng)，六家電芯工廠(chǎng)年產(chǎn)能均可達(dá)到20 GWh?！?/p>

至此，寶馬全球46系電芯的六家電芯工廠(chǎng)，五家為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)所建。且中國(guó)電池企業(yè)提供的不僅是中國(guó)市場(chǎng)的電芯，更為寶馬的歐洲市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)供貨。

新一輪圓柱電池之戰(zhàn)自此分化出兩大陣營(yíng)：以特斯拉為中心的松下、LG化學(xué)陣營(yíng)，以寶馬為中心的寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力陣營(yíng)。兩大陣營(yíng)的大圓柱供應(yīng)鏈將隨著量產(chǎn)和裝車(chē)應(yīng)用而不斷成熟，在競(jìng)爭(zhēng)中走向融合，將圓柱電池發(fā)揚(yáng)光大。

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