匈牙利詩人裴多菲說：“愛情誠可貴，自由價更高”；徐志摩說，“唯愛與自由不可辜負”；高曉松說：“一生溫暖純良，不舍愛與自由”……雖然語言風格不同，但表達的卻是同一個意思，那就是對于自由的追求和向往。

千百年來，對于自由的不懈追求，可以說是人類前進的動力源泉。100多年前汽車的發(fā)明，讓人類向真正的自由邁進了一大步。在這個過程中，年銷超千萬輛的豐田汽車，做出了不可磨滅的貢獻。如今，隨著電動化時代的到來，豐田再次提出了“beyond Zero”的概念，寓意“超越零排放的別樣自由”，再次將“自由”上升到了一個新高度。

別樣自由，也是一汽豐田bZ4X上市的關鍵詞。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航

“在當今炙手可熱的電動車市場，很多朋友都非常期待，像一汽豐田這樣的傳統(tǒng)頭部車企會如何發(fā)力？”在10月25日一汽豐田bZ4X上市暨bZ3亮相發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航表示，“一汽豐田bZ4X‘很豐田’，它繼承了豐田產(chǎn)品既往的高品質和強大的越野性；同時也‘很創(chuàng)新’，它帶給用戶與眾不同的新體驗，讓置身其中的每個人都能享受電動帶來的美好。

但一汽豐田bZ4X的‘別樣’，不止于車，還將以強大的線下體系實力為支撐，打通線上全域數(shù)字生態(tài)，直面和直達用戶，打造一個突破邊界的‘bZ電動新世界’?！?/p>

當晚的線上發(fā)布會，一汽豐田精心為觀眾打造了一座令人艷羨的bZ CITY（bZ之城）：如夢如幻的未來之城，城市高樓與大自然雄偉的高山融為一體，湛藍的天空、和諧的環(huán)境，讓人身臨其境地感受低碳生活的美好……

后疫情時代，直播和線上發(fā)布會簡直成了汽車行業(yè)的標配，但真正走心的并不多。一汽豐田bZ4X上市發(fā)布會的用心和成功之處就在于——貼切。

貼切的場景，貼切的嘉賓主理人，貼切的主題，以及貼切的對于電動化時代用戶痛點的把握……可以說，這場發(fā)布會很好地呈現(xiàn)了一汽豐田對于“人與人”、“人與車”、“人與自然”和“人與社會”的別樣自由的理解和追求。正如胡紹航所說：“‘消除用車焦慮，確保用戶擁有更加美好的全新消費旅程’是我們作為傳統(tǒng)頭部車企，經(jīng)過深思熟慮，厚積薄發(fā)，向用戶做出的鄭重承諾?！?/p>

“大廠”發(fā)力，新能源車市場格局或將迎來新一輪洗牌。

很豐田——

電動時代下,豐田依舊是可靠的代名詞

在經(jīng)歷兩年的野蠻生長后，中國新能源車市場已經(jīng)從嘗鮮期進入了普及期。相對于早期激進的嘗鮮派用戶，現(xiàn)在開始考慮購買電動車的用戶在消費取向上更加理性和務實——一方面，對電動車的低用車成本、靜謐性和加速感有向往；另一方面，也對電動車的安全、續(xù)航和充電有焦慮，并對較低的保值率耿耿于懷。

對于這些更加主流的剛需消費群體來說，買純電車其實是需要克服很多心理障礙的。因為他們大多對于炫酷的智能配置不太“感冒”，相反，省心和安全才是最重要的考量因素。

我身邊有一位已經(jīng)開了7年的卡羅拉車主，一直想換車，也一直在糾結到底換什么車。既想換個新能源車試試，又對豐田品牌的可靠性情有獨鐘，因此，一汽豐田bZ4X從4月預售發(fā)布之后，她就認定了這款車。盡管那個時候，這款車的性能、配置和價格都沒有公布。

究其原因，就是在這么多年用車的過程中，對于其品牌、產(chǎn)品品質和售后服務能力建立了足夠的信任度，以及品牌的認可度和忠誠度。據(jù)悉，在今年年底前，一汽豐田就將迎來達成1000萬輛目標的重要時刻。這也意味著，有至少1000萬個家庭，將成為一汽豐田bZ4X等新能源產(chǎn)品的“種子用戶”。

之所以這么說，不僅僅因為它是豐田e-TNGA架構下的首款純電車型，更是因為其在造車底蘊、品質價值和智能化水平等方面的全方位超越。

事實上，早在上個世紀90年代，豐田就開啟了電動化發(fā)展的大門，并致力于全方位的技術開發(fā)，并且于1997年量產(chǎn)了第一臺油電混合動力車普銳斯。隨后的25年時間里，一汽豐田全速推動電動化普及，開放了約23740項專利，并且聯(lián)合松下、鈴木、大發(fā)、斯巴魯、日野、馬自達和電裝等公司成立EV聯(lián)合開發(fā)公司EV Common Archtecture Spirit。

資料顯示，在過去25年的時間里，豐田保持了電池0事故記錄，并在全球收獲了超2000萬電動車用戶?？梢哉f，這就是一汽豐田bZ4X最重要的技術和品質背書。

而且，為了確保電池的安全性和耐用度，一汽豐田bZ4X沒有盲目追求里程，而是以“10年后電池容量保持率90%”為目標與寧德時代合作研發(fā)電池，最終實現(xiàn)正常工況下長續(xù)航版本車型續(xù)航615km和四驅版本續(xù)航560km的成績。這個成績，盡管看上去沒有那么出類拔萃，但續(xù)航的真實性也無需擔心。

同時在操控上，一汽豐田bZ4X也沒有市面上大多數(shù)車型的“暈眩感”。這也是e-TNGA架構的優(yōu)勢。雖然e-TNGA是專為純電動車打造的架構，但是它基本的理念、思想、體系，都是沿襲自豐田一貫的傳統(tǒng)，沿襲了TNGA架構的低重心、高剛性等特點。

除了將薄型大容量電池組平放置于底盤下方帶來低重心設計外，在電驅、動力結構上，e-TNGA也首次采用了電動機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋；以及充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU）。利用高效的空間排布，提升空間利用率，并在主要骨架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板提高車身剛性，強化車輛的操控表現(xiàn)。

傳承之外，一汽豐田bZ4X也做到了真正的創(chuàng)新。比如設計方面，一汽豐田bZ4X采用 Hi-Tech and Emotion 設計主題，雕琢出新穎霸氣、獨具匠心的造型，全新的內飾將溫馨與科技融為一體，給人全新的視覺體驗。

再比如在配置方面，一汽豐田bZ4X不僅創(chuàng)新提出了高效太陽能充電穹頂，從大自然吸取能量，所轉化的電量每年可為車輛增加約1750km續(xù)航里程。此外還有最新一代TSS3.0智行安全系統(tǒng)、人臉識別功能、豐田智行互聯(lián)以及首次采用的與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE功能和全新研發(fā)的“Grip-Control 智能蠕行模式”，在滿足用戶基本需求之余，提供超越期待的駕趣體驗。

以上不難看出，一汽豐田bZ4X從產(chǎn)品力上已經(jīng)超越目前在售的同級競品。其對空間的重構、對駕駛樂趣的追求、對安全和殘值焦慮的思考和應對之策，都讓我們看到豐田作為全球銷量最大的汽車企業(yè)的責任與擔當。

很創(chuàng)新——

以一汽豐田bZ4X為起點,開創(chuàng)全新的純電時代

在一汽豐田的電動化戰(zhàn)略中，bZ4X僅僅是起點。

在上市當天，一汽豐田同步展示了bZ系列的第二款車型——一汽豐田bZ3。這款車型同樣誕生自e-TNGA架構，定位于目前純電領域競爭最激烈的B級車市場，長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。

而這款車型最受關注的一點是，其將搭載一汽豐田與比亞迪子公司弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池和電動機，其中，電機提供180千瓦和135千瓦兩種功率；CLTC工況下最高續(xù)航為616公里。據(jù)一汽豐田相關負責人介紹，這款電池同樣以“10年后電池容量保持90%以上”為目標進行研發(fā)。

一汽豐田和比亞迪的雙劍合璧，讓外界對bZ系列更加充滿信心。由此，一汽豐田bZ4X和bZ3也將形成了SUV和轎車市場的雙重布局。據(jù)悉，未來一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，不斷完善電動化的戰(zhàn)略布局。

產(chǎn)品導入的節(jié)奏加快，證明了一汽豐田對電動化轉型的決心。而迅速轉型的魄力，則來源于企業(yè)體系實力。畢竟，純電產(chǎn)品的導入不僅是技術和生產(chǎn)的轉型，連帶著渠道、服務也要全面升級。

今年上半年，受疫情影響，一汽豐田多家工廠陸續(xù)停工停產(chǎn)，經(jīng)銷商門店的開店和進店率也出現(xiàn)了比較大的下滑。在這個過程中，一汽豐田并沒有因此懈怠，而是利用這次機會對服務和渠道體系進行全面升級。據(jù)了解，一汽豐田正在構建用戶直達的服務體系，目前這個體系已經(jīng)擁有超7000人的銷售團隊，以及15000人的服務團隊，以隨時滿足用戶的需求。

同時，一汽豐田也在完善用戶的線上服務體驗，讓用戶足不出門也能享受最妥帖、周到的用車服務。“一汽豐田正在從生產(chǎn)服務型企業(yè)，向全價值鏈用戶運營型企業(yè)深度轉型?！焙B航表示，“我們有7000人的銷售服務團隊、15000人的售后服務團隊，隨時響應你的需求；超級APP、官方小程序等線上平臺可隨時預約試駕體驗與專屬服務，無論你身在沿海大都市還是西部小城鎮(zhèn)，一汽豐田遍布全國740余家經(jīng)驗豐富的經(jīng)銷商門店，都會為你提供最便捷、最優(yōu)質、最安心的服務。”

這是任何一個新勢力車企都無法比擬的體系力優(yōu)勢。另外，為了體現(xiàn)對于用戶的誠意，一汽豐田在低定價的同時，還為消費者準備了覆蓋購車、用車、出行等全周期的12項專屬權益，全方位構建“別樣自由”的用車生活。

結語

我們常說，企業(yè)與用戶其實是“雙向奔赴”的過程。你賺不到你認知范圍外的錢，同理，在品牌紛繁復雜的當下，選擇什么車型，往往就意味著你與什么樣的價值觀的人、企業(yè)做朋友。

在汽車行業(yè)向電動化轉型的過程中，豐田從來不是口號喊得最響的企業(yè)，但卻可以說是布局最完善、動作最堅決的企業(yè)之一。一方面，各種新能源路徑同步推進，贏在未來。正如胡紹航所言：“早在2005年一汽豐田就率先導入了混合動力汽車普銳斯，開創(chuàng)了中國乘用電動汽車量產(chǎn)的先河，并贏得眾多早期電動車用戶的青睞；十幾年來，一汽豐田一直在積極探索和推動新能源戰(zhàn)略轉型，我們已形成涵蓋燃油、混動、插電式混和動力、純電動、氫能源五種技術成熟的動力組合。”另一方面，果斷牽手新能源技術積淀最深厚的比亞迪，形成“強強聯(lián)合”。

因此，當有朋友問起對于未來新能源市場看法的時候，我會說——你永遠可以相信豐田，就像燃油車時代一樣。

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