2022年剩下已不到兩個(gè)月的時(shí)間了，今年定下的小目標(biāo)，大家都完成了嗎？

在汽車圈，一直流行著“10月銷量看全年”的說法，也就是說，過了“金九銀十”后，各大車企的銷量基本就不會(huì)再有大的漲幅了，所以，能否完成定下的年銷量目標(biāo)主要就看前10個(gè)月的銷量表現(xiàn)了。

近日，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在采 訪中表示：大眾計(jì)劃今年在中國(guó)銷售330萬輛汽車，與去年持平，但比此前預(yù)計(jì)的385萬輛少了約50萬輛。與此同時(shí)，訪談中，首席執(zhí)行官還指出，大眾需要在中國(guó)加大投資，以與中國(guó)本土電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，大眾集團(tuán)在中國(guó)共交付263400輛新車，同比增長(zhǎng)11.3%；今年1-10月，大眾集團(tuán)在中國(guó)累計(jì)交付量為2622100輛，較去年同期下跌5.9%。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)上位

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)悄然發(fā)生改變，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年新能源市場(chǎng)1-10月銷量達(dá)4431509輛，新能源市場(chǎng)增速達(dá)到107.5%，新能源滲透率達(dá)26.5%。顯而易見，新能源汽車正在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，受到威脅的自然就是純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)了，而像大眾這種還主要依賴純?nèi)加蛙囦N量的傳統(tǒng)車企大廠，其市場(chǎng)份額也就被慢慢“蠶食”了。

市場(chǎng)方面，勢(shì)頭正旺的比亞迪，10月份狂銷205789輛新車，遠(yuǎn)超一汽大眾（136679輛）、上汽大眾（113788輛）。10月國(guó)內(nèi)銷量榜前十車企，自主品牌占了5席，分別是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、五菱、長(zhǎng)城，其中比亞迪、吉利、長(zhǎng)安排在了前五的位置。而1-10月國(guó)內(nèi)銷量榜前十車企，自主品牌也有4個(gè)上榜，比亞迪銷量（1363322輛）超越了上汽大眾，排在了第二位，銷量數(shù)據(jù)也逼近一汽大眾（1482070輛）。由此見得，在自主品牌向上的攻勢(shì)下，大眾這些合資車企在國(guó)內(nèi)的地位已不再是以往那樣無法撼動(dòng)了。

新能源市場(chǎng)的失利

無可厚非，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，新能源汽車發(fā)展的苗頭正旺，大眾當(dāng)然也意識(shí)到了這點(diǎn)。于是，相繼在中國(guó)推出ID.3、ID.4、ID.6等純電動(dòng)車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡人意。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，一汽大眾新能源汽車銷量為8.1萬輛，上汽大眾新能源汽車銷量為7.2萬輛。在銷量排行榜中，分別排在14、15名的位置，而國(guó)內(nèi)的“蔚小理”、哪吒、零跑等一眾新勢(shì)力汽車品牌都排在南北大眾的前面。可想而知，大眾在新能源的市場(chǎng)并沒有嘗到甜頭。

加之，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)越來越“卷”，車內(nèi)座艙方面，像小鵬G9推出了5D音樂座艙，蔚來ES7打造車內(nèi)“第二起居室”，理想L9提供多聯(lián)屏智能交互等；智能駕駛輔助方面，小鵬有城市NGP+高速NGP，打造全場(chǎng)景智能駕駛輔助，蔚來有NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)等；新能源汽車的智能化程度越來越高，智能駕駛輔助技術(shù)也越來越“聰明”，而恰好這兩個(gè)領(lǐng)域就是大眾不擅長(zhǎng)的，所以，大眾在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)也就處于下風(fēng)了。

補(bǔ)齊短板開始發(fā)力

當(dāng)然，大眾也意識(shí)到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的“卷”，于是，在前段時(shí)間，大眾旗下軟件公司CARIAD與中國(guó)企業(yè)地平線成立合資公司。這樣做的目的，一方面是為了強(qiáng)化大眾在華的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)能力，補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛技術(shù)的“短板”；另一方面，通過跟中國(guó)企業(yè)合作的方式，達(dá)到快速成長(zhǎng)的目的，同時(shí)也能更有效的針對(duì)中國(guó)本土用車習(xí)慣來進(jìn)行研發(fā)。這不難看出，大眾已經(jīng)開始在新能源汽車市場(chǎng)上發(fā)力了。

但不得不說的是，由于研發(fā)周期過長(zhǎng)以及研發(fā)成本太高的原因，日前，大眾把正在研發(fā)的Trinity電動(dòng)汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃推遲到了2030年。顯然，在新能源汽車的賽道上，強(qiáng)如大眾也會(huì)出現(xiàn)“船大調(diào)頭難”的情況。

在大眾推遲Trinity電動(dòng)汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃后，決定推出高爾夫和途觀的純電動(dòng)車型，以保證旗下電動(dòng)產(chǎn)品陣容的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。雖然大眾并沒有放棄中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊“蛋糕”，但從下調(diào)今年在華銷量目標(biāo)的決定，能夠看出大眾在轉(zhuǎn)型電氣化的道路上已經(jīng)乏力了。

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