新勢力風(fēng)光漸退，為什么李斌還能自信滿滿？

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2022-11-30 23:21

相較于前兩年，當(dāng)下的新勢力看起來已經(jīng)走向了下坡路。“潮水退去才知道誰在裸泳”，這句話正在被慢慢驗(yàn)證。

佐證這個(gè)結(jié)論的論據(jù)有三點(diǎn)：一是銷量，以“蔚小理”為首的新勢力正在逐漸被競爭對手趕超，蔚來、理想10月銷量堪堪過萬，小鵬更是以同比-49.7%的速度跌出新高度，與之對比的廣汽埃安、極氪為首的新實(shí)力的勢頭則越來越猛。

二是企業(yè)運(yùn)營狀態(tài)。威馬汽車被爆裁員降薪、關(guān)閉多家門店，更早在年初，也曾曝出多家新勢力車企單方面對春招畢業(yè)生解約。大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)蕭條也影響著新勢力的終端市場，小鵬、問界等對在售車型都推出了不同程度的降價(jià)、權(quán)益補(bǔ)貼等銷售政策。

三是資本市場的態(tài)度。從當(dāng)初蔚小理高調(diào)赴美上市到如今股價(jià)持續(xù)下跌，多家新勢力融資困難，資本的暖陽如今已經(jīng)普照不到新勢力。而剛剛完成A輪融資，估值過千億的廣汽埃安，以及極氪、上汽智己、長安阿維塔等品牌儼然更受資本市場的偏愛。

要知道，新勢力目前基本都處于“資本造血”、“入不敷出”的求生階段，銷量沒有氣色，資本沒有入駐，對于發(fā)展中的新勢力來說，裁員減薪、降本增效實(shí)則是保住企業(yè)命脈的最佳途徑。

而就在是整個(gè)行業(yè)收縮的大環(huán)境下，蔚來汽車是新勢力中唯一依然在堅(jiān)持?jǐn)U張的品牌。在11月25日蔚來八周年內(nèi)部演講中，蔚來汽車董事長、CEO李斌分享了蔚來汽車當(dāng)下面對的五大挑戰(zhàn)——疫情、國際局勢、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、原材料價(jià)格上漲、競爭。

而應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，他表示，蔚來將堅(jiān)持提升體系化效率、堅(jiān)決投入研發(fā)，堅(jiān)決進(jìn)入更多國家的市場。講話中他提到，蔚來現(xiàn)在已有 “小 3 萬” 員工，今年人數(shù)接近翻倍，同時(shí)承諾，“只要能發(fā)出工資，輕易不裁人，也不裁撤業(yè)務(wù)”。

據(jù)了解，今年三季度財(cái)報(bào)，蔚來在研發(fā)方面投入了29億元，同比增加 146%。除了整車的研發(fā)與制造，蔚來還有包括換電、社區(qū)服務(wù)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、手機(jī)等業(yè)務(wù)板塊。在李斌來看，“現(xiàn)在每季度投入30億做研發(fā)，最大成本不是錢，而是機(jī)會成本?！?024-2025是決賽階段，只有時(shí)刻保持在第一方陣，才有機(jī)會在2024實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

2024 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，是李斌對蔚來汽車定下的期許和目標(biāo)。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，蔚來確實(shí)也在全力以赴，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，繼蔚來ET7、ET5后，蔚來NT2.0平臺的第二款車型，也是首款SUV蔚來ES7也在8月開始陸續(xù)交付。

今年10月，蔚來汽車又宣布將這三款車型投入至德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，以“訂閱模式”開辟海外市場。緊接著，由于購車呼聲頗高，蔚來也很快開放了

對于任何一家車企來說，產(chǎn)品都是衡量企業(yè)實(shí)力的唯一評判標(biāo)準(zhǔn)，即使是對蔚來這樣以“服務(wù)”見長的新勢力，也懂得產(chǎn)品對企業(yè)發(fā)展的重要性。在試駕了蔚來ES7之后，我終于理解了為什么蔚來要選擇“775”來破局海外市場。

相較于“886”，“775”才是真正的“主菜”。

以我試駕的蔚來ES7為例，NT2.0平臺顯然在整車舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化。最明顯的改變是駕駛質(zhì)感。這要得益于NT2.0平臺配備了蔚來自研的底盤域控制器ICC，對底盤的舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行的全面調(diào)校，并且可以結(jié)合用戶反饋通過FOTA升級靈活、快速迭代。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，底盤緊湊，動(dòng)力充沛，可以說隨叫隨到，駕駛起來游刃有余。

懸架結(jié)構(gòu)上，蔚來 ES7依然采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，硬件也采用大陸集團(tuán)的空氣彈簧和采埃孚的電磁減振器。官方介紹稱，CDC 自適應(yīng)懸架可以每秒 500 次調(diào)節(jié)阻尼適應(yīng)路況，在空氣懸架的幫助下， ES7 的懸架行程也能達(dá)到90 mm。

落實(shí)到實(shí)際駕駛，整車在轉(zhuǎn)向手感、剎車以及濾震當(dāng)面都有顯著提升。尤其是在高速過減速帶及轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，整車過渡及懸掛的表現(xiàn)相較于NT1.0平臺車型都更有質(zhì)感，不會有多余的“顫動(dòng)”。

在運(yùn)動(dòng)模式下，蔚來ES7懸架的支撐性同樣有很大的提升，電門的響應(yīng)、更低的空氣懸架，軟硬適中的底盤懸架也能夠獲得相對純粹的駕駛樂趣。

同時(shí)，作為一臺5座SUV，蔚來ES7還是很重注家用表現(xiàn)，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，后排乘客也不會感到“眩暈”，這對于家里有孩子的家庭來說，太重要了。

除了駕駛質(zhì)感，蔚來ES7舒適性的提升還在乘坐質(zhì)感上。此前不少蔚來車主反饋?zhàn)蔚氖孢m度有待提升，而在蔚來ES7上，坐墊的發(fā)泡材料厚度達(dá)到了70mm，包裹性比老款更加充實(shí)，靠背角度最大可到31度。

車頂也從全景天幕換成了可開啟的天窗+遮陽簾，選用的也是非常有質(zhì)感的麂皮絨材質(zhì)，與內(nèi)飾設(shè)計(jì)融為一體。

相較于大部分新勢力用屏幕堆砌科技感，蔚來打造內(nèi)飾的方法明顯更有豪華品牌的“溫度”。相較于過去大面積的皮質(zhì)包裹，蔚來ES7車內(nèi)可再生藤木和超纖絨材料的組合更加精致，也做出了品牌獨(dú)有的特色。

低調(diào)的奢華，是蔚來ES7給我最深的感受。無論是相對克制的屏幕，座艙的布局和質(zhì)感等，都讓人越看越喜歡，比理想L9的滿眼屏幕更讓人愉悅。

擁有品牌記憶點(diǎn)，對于新勢力來說其實(shí)非常難。而除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，蔚來讓人印象深刻的還有“Nomi”。無論是造型設(shè)計(jì)還是交互體驗(yàn)，Nomi都有讓人上癮的魔力，尤其是有孩子的家庭，萌氣十足的Nomi不僅能幫你分散寶寶的注意力，還能輔助進(jìn)行車內(nèi)各類配置的調(diào)節(jié)。

很多車企都在模仿Nomi，但試駕過這么多車型，孩子最喜歡的還是它。

當(dāng)然，對比50萬級別的豪華車型，蔚來ES7也有美中不足的地方，比如，整車的NVH雖然調(diào)教得很不錯(cuò)，但車廂安靜時(shí)車內(nèi)還是能聽到明顯的電流聲；比如，中控扶手箱的手感很好，但打開后立即彈開的效果少了點(diǎn)“豪華感”。

但總體瑕不掩瑜。至少在蔚來ES7上，我們能看到蔚來NT2.0平臺在整車研發(fā)以及底盤調(diào)教上的進(jìn)步，并以此感知蔚來品牌對產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的態(tài)度。

曾有業(yè)內(nèi)人表示，新勢力能否決勝于新能源的下半場，關(guān)鍵在于能否具備規(guī)模化的生產(chǎn)體系以及全球化的產(chǎn)業(yè)能力。

在NT2.0平臺的加持下，蔚來的“規(guī)?；?yīng)”正在形成。今年蔚來第二工廠——合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)“ NEO Park 工廠”落成，也意味著蔚來擁有完整的整車制造體系。據(jù)李斌介紹，隨著9月ET5下線后，產(chǎn)能問題已經(jīng)基本解決。