提到韓系車，大家最熟悉的品牌估計(jì)是起亞、現(xiàn)代了。的確，2011年-2014年，韓系車在華市場(chǎng)占有率曾一度高達(dá)10%，那時(shí)索納達(dá)、伊蘭特到處可見(jiàn)。而進(jìn)入2016年，韓系品牌在華則開(kāi)始走下坡路，2016~2020年，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%，而在這么一個(gè)下滑的態(tài)勢(shì)下，2021年4月韓國(guó)現(xiàn)代將旗下的高端品牌捷尼賽思引入了中國(guó)，試圖挽回局勢(shì)。但是，事與愿違，韓系車在華市占率繼續(xù)下跌，2021年市占率為2.4%，2022年更是跌至1.7%。

雖然捷尼賽思號(hào)稱是韓國(guó)現(xiàn)代的高端品牌，但是相比豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌，捷尼賽思的存在感是相當(dāng)?shù)?/span>。2015-2022年，捷尼賽思在全球一共銷售超過(guò)80萬(wàn)輛，其中，韓國(guó)本土銷量約58萬(wàn)輛，已經(jīng)占了72%。所以，你不認(rèn)識(shí)它，也不足為奇了。

其實(shí)，早期的捷尼賽思只是現(xiàn)代汽車一款名叫“捷恩斯”的車型，后來(lái)，現(xiàn)代汽車為了追趕奔馳寶馬等豪華品牌，將其劃分為一個(gè)獨(dú)立的高端汽車品牌。現(xiàn)在的捷尼賽思是二次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其車標(biāo)和著名豪車“賓利”的車標(biāo)有著幾分神似。

那么，捷尼賽思入華后的表現(xiàn)又如何呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思在華銷售的有G80、GV80、G70三款車型，2022年捷尼賽思在華的銷量?jī)H1457輛，可以說(shuō)慘不忍睹。這一銷量甚至低于法拉利、勞斯萊斯。

俗話說(shuō)多生孩子好打架，這一定律同樣被車企所運(yùn)用，3款車不行，那就再推一款！

3月17，捷尼賽思GV60在海南上市，提供4款車型供選擇，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為28.58萬(wàn)-37.23萬(wàn)元。要知道這個(gè)價(jià)格區(qū)間最強(qiáng)的對(duì)手莫過(guò)于特斯拉Model Y，而GV60價(jià)位甚至略高于特斯拉Model Y（指導(dǎo)價(jià)：26.19-36.19萬(wàn)元）。

但GV60入門級(jí)的后驅(qū)豪華版的最大功率僅168kW,貴2萬(wàn)元的情況下，動(dòng)力還比Model Y后驅(qū)版的194kW遜色。動(dòng)力如此，GV60后驅(qū)版的零百加速自然也不會(huì)多快，僅7.8秒，比Model Y后驅(qū)版慢了0.9秒。如此對(duì)比，筆者不禁質(zhì)疑：GV60定此高價(jià)的勇氣來(lái)自哪里？GV60想在這個(gè)區(qū)間打開(kāi)市場(chǎng)，難度不言而喻。

據(jù)了解，GV60是捷尼賽思品牌旗下基于E-GMP純電平臺(tái)打造的首款車型，新車配備76.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達(dá)645km，同時(shí)支持800V快充。相比于國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌車型而言，無(wú)論是續(xù)航里程，還是快充功率，還是配置，GV60可以說(shuō)平平無(wú)奇。

說(shuō)完了內(nèi)在，不得不吐槽一下GV60的外觀，仍延續(xù)了家族式的分體大燈。筆者第一眼看到GV60的前臉時(shí)，其上下分體式大燈一度讓筆者覺(jué)得自己的眼花了。不知道屏幕前的你是否有同感？

結(jié)語(yǔ)：如前文所提到的，捷尼賽思進(jìn)入國(guó)內(nèi)不久，且銷量又差，當(dāng)前還是直營(yíng)模式。也就是說(shuō)，你在考慮這款車前，不僅看它的產(chǎn)品力，還要充分評(píng)估它的售后服務(wù)能力，切莫車壞了，陷入修車無(wú)門、無(wú)配件的尷尬境地。

隨著新能源汽車的推廣，自主品牌已強(qiáng)勢(shì)崛起，日系、BBA都已現(xiàn)頹勢(shì)。沒(méi)有守住中低端市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車，想要借這么一款所謂的“高端”品牌崛起，顯然說(shuō)癡人說(shuō)夢(mèng)。消費(fèi)者不是這么好忽悠的！

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