2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)飆升。

688.7萬(wàn)輛的新能源汽車銷量，迎來了93.4%的同比增長(zhǎng)率，顯現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展持續(xù)力。

不過，與市場(chǎng)總體形成反差的，是新勢(shì)力車企份額的縮水。

2022年12月，新勢(shì)力零售份額為13.5%，同比下滑4.5%；進(jìn)入到2023年，新勢(shì)力陣營(yíng)也發(fā)生了我們想象中的“大洗牌”。

在今年第一季度，“蔚小理”三分天下的格局被打撒。

哪吒汽車憑借第一季度2.6萬(wàn)臺(tái)的銷量，力壓小鵬、直逼蔚來。在經(jīng)歷了去年的大浪淘沙后，有的新勢(shì)力開始掉隊(duì)，而有的新勢(shì)力則抓住了機(jī)遇，顯然，哪吒汽車就是后者。

那么，在哪吒的這一戰(zhàn)略中，未來的勝算有多大？

不久前，我們找來了指導(dǎo)價(jià)為27.28萬(wàn)元的哪吒S 2022款純電715km后驅(qū)大版，通過試駕找尋答案！

聊外觀，哪吒S除了低趴還有啥？

首先，來談?wù)勥@款車的第一眼感受，就是夠?qū)拤虻团?，自然呢，也就夠運(yùn)動(dòng)了。

哪吒S的長(zhǎng)寬高分別為4980mm*1980mm*1450mm，妥妥的B+級(jí)尺寸，寬高比高達(dá)1.36，這是什么概念呢？同級(jí)別車型之中，你很難找出這樣的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

尤其是，它的車寬為1980mm，同級(jí)別的的車寬大約在1900mm左右，單側(cè)寬出來的這40mm，看上去不大，但對(duì)于視覺效果的提升巨大，看起來足夠舒展開闊，當(dāng)然了，對(duì)于停車水平也是一種考驗(yàn)。

而2980mm的超長(zhǎng)軸距也讓這款車呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，當(dāng)然，內(nèi)部空間也應(yīng)該不會(huì)差，這個(gè)我們之后再評(píng)價(jià)。

也得益于如此低趴的設(shè)計(jì)，哪吒S的風(fēng)阻系數(shù)低至0.216，這對(duì)于新能源汽車的續(xù)航提升而言至關(guān)重要。

整體來看哪吒S的外觀的話，你會(huì)感受到濃濃運(yùn)動(dòng)年輕的氣息中，還透露著時(shí)尚感和科技感，在這里，我們就不得不提及幾個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了。

先看前臉，纖細(xì)的行車燈和保險(xiǎn)杠飛翼組成了拉丁字母“π”的形狀，代表了無(wú)限神秘和無(wú)窮盡的力量延伸，給人有俯沖之勢(shì)。

隱藏式的遠(yuǎn)近光模組被隱藏在了黑色飾板之內(nèi)，你可別小看這套燈組，尺寸真的超薄哦，最窄的距離只有25mm，這代表它的集成度高，但與此同時(shí)，這可是由68 顆LED燈珠組成，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r極富辨識(shí)度。

車身側(cè)面來看，線條簡(jiǎn)約、型面飽滿，加上大溜背的設(shè)計(jì)，非常經(jīng)典的轎跑比例。

當(dāng)你使用隱藏式門把手打開無(wú)框車門，你甚至?xí)幸环N哪吒S正在釋放它的激情的錯(cuò)覺，而且，這個(gè)玻璃是雙層夾膠的，對(duì)于風(fēng)噪的優(yōu)化會(huì)有一定的幫助！

從哪吒S的尾部來看，最亮眼的無(wú)疑是由168顆超紅光LED燈珠組成的“畫戟”立體貫穿式尾燈。

這個(gè)尾燈和前燈組成了名為“鋒銳”的燈語(yǔ)系統(tǒng)，燈光的變化仿佛讓這款車如同有了生命一般可以與外界進(jìn)行情緒的交流。

品座艙，花二十五萬(wàn)能買來怎樣的體驗(yàn)？

坐上哪吒S座艙的主駕，映入眼簾的是17.6英寸的超薄2.5K中控屏，和其兩側(cè)隱藏式的13.3英寸的主駕儀表和12.3英寸的副駕專屬影音屏，在高亮飾板和下方木紋飾條的點(diǎn)綴下，顯得很有質(zhì)感。

并且，相比較中間大屏而言，邊上這2塊小屏幕與整個(gè)內(nèi)飾的整體感設(shè)計(jì)得要更好一些。

這兒我還要聊一個(gè)細(xì)節(jié)啊，許多車的屏幕，雖然大，但黑邊占比很高，但哪吒S的玻璃黑邊，最窄只有6.5mm，屏占比接近90%，這也基本上是當(dāng)下技術(shù)的極限了。

從實(shí)際體驗(yàn)來看呢，這套車機(jī)給我們帶來最大的感受是靈活，在觸控操作的時(shí)候基本不會(huì)有任何卡頓，并且，整個(gè)菜單邏輯很清晰，很容易就找到自己想要的內(nèi)容。

從語(yǔ)音交互的體驗(yàn)來看，哪吒S的智能助手的反應(yīng)也很快，當(dāng)你說出導(dǎo)航目的地地址時(shí)，準(zhǔn)確性也很高，這一點(diǎn)，很令人滿意。

當(dāng)然，別忘了前方的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，它顯示的內(nèi)容整體而言還是比較豐富的，儀表信息、AR導(dǎo)航、智能輔助駕駛等信息都能被清晰地投影上去，哦對(duì)了，它投出的信息相當(dāng)于是落在了7米之外的，我個(gè)人覺得如果距離再遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)可能對(duì)人眼更友好一些。

差點(diǎn)忘了說了，哪吒S的方向盤設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，按鍵區(qū)域采用了鏤空懸浮式設(shè)計(jì)，科技感很強(qiáng)，是年輕人的菜，當(dāng)然了，由于按鍵上沒有相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，所以需要一定的學(xué)習(xí)成本。

順著中央通道的中部看過去，是一塊被大面積Alcantara包裹的中央扶手，運(yùn)動(dòng)又高檔，可以說在這個(gè)價(jià)位的車型中能看到這樣的用料實(shí)屬不易。

不僅如此，內(nèi)飾的雙縫線、皮質(zhì)包覆以及金屬踏板等元素，無(wú)一例外地都在營(yíng)造著座艙內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)氛圍。

雖然主打的是運(yùn)動(dòng)，但哪吒S的舒適性絲毫不差。

就拿座椅而言，前排運(yùn)動(dòng)座椅除了為駕駛操控帶來有力的支撐之外，其柔軟的表層皮質(zhì)用料也給人帶來了多一份的舒適。

主副駕駛位12+8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，總能讓你找到最適合自己的駕駛位置。

同時(shí)，通風(fēng)、加熱、腿托、按摩這些功能，也基本上都是配置齊全了。

再看后排。

座椅同樣是電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且呢，座椅靠背角度可以在27°到35°之間自由調(diào)節(jié)，坐墊夠?qū)拤蚝瘢砸埠艿轿弧?/span>

特別值得一提的是后排的空間，之前提到的2980mm的軸距在這里就發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)了，后排翹個(gè)二郎腿完全沒有問題。

而且，雖然是溜背造型，但它的后排頭部空間體驗(yàn)下來還是比較寬敞的。

再加上這接近2平米的隔熱大天幕，視野感和空間感都有了進(jìn)一步的拓展。

坐在車內(nèi)，吹著智能雙區(qū)空調(diào)里柔和的風(fēng)，聽著由21揚(yáng)聲器聲場(chǎng)構(gòu)建的、最大輸出為1216W的720°哪吒定制環(huán)繞音響，那真是一種享受呢。

此外，哪吒S也提供比較豐富的儲(chǔ)物空間，要存放或拿取物品也是相當(dāng)方便，美中不足的是，由于空間設(shè)定更多的給了乘坐人員，所以用來儲(chǔ)物的后備箱稍微偏小了一些，儲(chǔ)物能力并不是那么出色。

不過，也有一點(diǎn)值得商榷，這便是哪吒S的玻璃升降開關(guān)的邏輯設(shè)定，坦白來講，我一直都沒怎么用習(xí)慣，有好幾次我甚至都認(rèn)為語(yǔ)音升降車窗比這個(gè)按鍵要更好用。

開起來之后，哪吒S能帶來怎樣的感受？

車子好不好，開起來最重要。

今天我們所體驗(yàn)的是哪吒S 2022款純電715km后驅(qū)大版，搭載的是一臺(tái)最大馬力231Ps、最大功率170kW、最大扭矩310Nm的后置永磁同步電機(jī)，官方零百加速為6.9秒。

在續(xù)航方面呢，這款車搭載的是85.11度電的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航715km，開這款車出門，在續(xù)航方面肯定不會(huì)焦慮了吧？

在整個(gè)提速過程中，不管是前段還是中后段，響應(yīng)都是很靈敏的，動(dòng)力可謂隨叫隨。

據(jù)悉，純電四驅(qū)版本的加速時(shí)間甚至可以減少到3.9秒，這已經(jīng)是超跑級(jí)別了，當(dāng)然了，這樣的加速數(shù)據(jù)雖然好看，但對(duì)于大多數(shù)人而言日常是用不上的。

由于這款車的重心夠低，并且電池排布足夠均勻，所以，在變道和轉(zhuǎn)向時(shí)，整車的姿態(tài)都保持的非常平穩(wěn)。

再加上前雙叉臂獨(dú)立懸掛、后五連桿獨(dú)立懸掛打造的豪華級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)化底盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：這款中大型轎車竟然開出了小車的靈活性，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)候?qū)τ谲嚿淼闹我睬〉胶锰帲@一點(diǎn)，是令我們感到意外的。

很遺憾的一點(diǎn)是，由于本次體驗(yàn)車型的輔助駕駛功能未有開放，所以哪吒S的駕駛輔助功能我們無(wú)法體驗(yàn)。

從配置上看，這款車搭載有NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配備了4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及1個(gè)高精度定位單元。

但這里也有一個(gè)小缺點(diǎn)，便是這車真的有點(diǎn)寬，或許是我們還沒有適應(yīng)，過一些較為狹窄道路時(shí)，還是得把速度放得很低，小心翼翼地通過。

如果停車遇到狹小車位，建議還是打開自動(dòng)泊車，讓它自己去完成，不然對(duì)于新手而言，這車寬的確有些難停。

跑這一圈下來，我知道大家最關(guān)心的是什么，肯定是實(shí)際續(xù)航。

哪吒S基于山海平臺(tái)打造，提供增程式電動(dòng)、純電兩種動(dòng)力類型，CLTC工況下，增程版總續(xù)航里程最高能到1160km。

而我們所測(cè)試的版本從名字上也能看出，純電版續(xù)航里程為715km。

根據(jù)我們這幾天的用車情況來看，高速和市區(qū)通勤都有的情況下，實(shí)際續(xù)航里程基本在理論值上打了個(gè)八折，考慮到試駕那幾天（4月）的氣溫，空調(diào)基本上沒怎么開。

從這樣折算下來，滿電情況下，這款哪吒S基本能跑上五百多公里，還是比較給力的。

結(jié)束語(yǔ)

從“出行伙伴”的維度上來看，這款有著滿滿運(yùn)動(dòng)范兒、用料配置挺有誠(chéng)意、性能調(diào)教還有驚喜的中大型轎車，在日常高頻使用的功能上給人帶來的體驗(yàn)已經(jīng)有些讓人驚喜了，并且，售價(jià)不到30萬(wàn)的它有綠牌還不焦慮，所展現(xiàn)出的性價(jià)比在同級(jí)別之中是有優(yōu)勢(shì)的，換句話來講，從綜合性價(jià)比的角度來看，這款哪吒S還是值得關(guān)注的！

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