作者：JOY

2024 上半年剛過，寶馬率先掀翻桌子，宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

網(wǎng)傳 19 萬的 i3 eDrive 35L 已經(jīng)成為歷史，店端售價(jià)相比此前上調(diào) 2 萬以上。

這兩天網(wǎng)上更有爆料，稱此前低價(jià)定到的寶馬 i3，需要補(bǔ)足差價(jià)才能提車。

真實(shí)情況究竟如何，我們上周也走訪廣佛兩地 8 家 4S 店，聽聽銷售們都是怎么說的？

沒有現(xiàn)車、訂單指標(biāo)也降低了

一家寶馬經(jīng)銷商的銷售告訴我們，店里沒有 i3 的現(xiàn)車，只有一臺(tái)現(xiàn)車在途，預(yù)計(jì)八月底才能到店。

以最火的寶馬 i3 為例子，現(xiàn)車的落地價(jià)格漲到了 21.97 萬元，相較于 6 月寶馬 i3 車主們分享的落地價(jià)，有近 3 萬元左右的漲幅。

銷售還提醒我們，要定的話得趁早，報(bào)價(jià)都是當(dāng)天有效的，而且隨時(shí)會(huì)漲，比如今天我們拿到的價(jià)格，就是昨晚剛調(diào)的。

現(xiàn)在調(diào)價(jià)的頻率大概是一周兩次，慢慢地將優(yōu)惠幅度縮進(jìn)，而且調(diào)價(jià)不單是一家店的行為，是整個(gè)區(qū)域的寶馬經(jīng)銷商店。

漲價(jià)不止有寶馬的純電車，還有 X5。銷售補(bǔ)充了一個(gè)細(xì)節(jié)，最近一位來看 X5 的客戶，上周勸他加 2000 元訂車，他還猶豫不決，再過來的時(shí)候，今天就得加價(jià) 10000 元了。

看到我們還在猶豫，銷售補(bǔ)充道，「如果錯(cuò)過這一臺(tái)，下一批車到店，可能需要等待 2 個(gè)月」。

追溯到上游，其實(shí)是寶馬位于沈陽的工廠，有意識(shí)地在減產(chǎn)。

正逢高溫假期，寶馬接下來 9 月馬上會(huì)推出 i3 改款。減產(chǎn)對他們來說，看似是一舉三得的選擇。

起碼在終端這邊，各大經(jīng)銷商不會(huì)為了消化庫存，把寶馬賣得最好的「純電 3 系」，壓到了 17 萬的骨折價(jià)。

車子少了，對于寶馬的銷售來說，一沒庫存壓力，二沒業(yè)績壓力。

「廠家給到經(jīng)銷商的訂單指標(biāo)也在減少」，寶馬銷售還補(bǔ)充了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。

另一家店的寶馬銷售也透露了相似的信息，他表示最好的購車時(shí)間是在 5-6 月左右，當(dāng)時(shí)落地價(jià)最低 19 萬左右能拿下（不同地區(qū)和店端的價(jià)格不一樣）。

在他看來，最慘的還是經(jīng)銷商自己。

「賣的越多虧越多，工資都發(fā)不出了。寶馬廠家那邊只負(fù)責(zé)出貨，我們經(jīng)銷商都是自負(fù)盈虧的，前段時(shí)間競爭激烈，各個(gè)店都在瘋狂促銷」。

奔馳奧迪大眾，其實(shí)沒漲價(jià)

就在寶馬傳出退出價(jià)格戰(zhàn)之后，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，包括奔馳、奧迪、廣本、大眾、沃爾沃等合資品牌，也宣布集體退出價(jià)格戰(zhàn)。

至于實(shí)際情況如何，我們也到店里去問了下實(shí)情。

佛山奔馳 4S 店的銷售告訴我們，以剛剛上市的新款 EQE SUV為例，價(jià)格基本與前段時(shí)間持平，現(xiàn)在購車也有優(yōu)惠方案，但現(xiàn)車的數(shù)量不多，店里的只有 2 臺(tái)。

他們店里每個(gè)月的 EQE SUV 銷量在 10-12 臺(tái)左右。車少的原因是新款 EQE SUV 剛剛上市，產(chǎn)能還沒跟上，同時(shí)廠家也希望保價(jià)減量，維系品牌價(jià)值。

當(dāng)我們問及奔馳近期有無漲價(jià)的風(fēng)聲時(shí)，這位銷售認(rèn)為，「漲價(jià)的消息」更多是逼單手段，希望消費(fèi)者早點(diǎn)做決定。

他分析到，「國產(chǎn)新能源現(xiàn)在特別地卷，加上整個(gè)市場都在降價(jià)，奔馳沒有什么理由逆勢漲價(jià)?！?/span>

（新款奔馳 EQE SUV 報(bào)價(jià)）

大眾同樣沒有漲價(jià)的打算。

大眾銷售向我們解釋，7 月份是一個(gè)比較尷尬的時(shí)間，過兩個(gè)月 25 款的 ID.3 就要上市，所以現(xiàn)款的車源也有減少。

雖然現(xiàn)款 ID.3 不會(huì)降價(jià)，但是新款可能會(huì)通過配置縮水的方式漲價(jià)，例如 25 款的 ID.3 低配版，可能會(huì)搭載磷酸鐵鋰的電池。再想買到和現(xiàn)款一樣的三元鋰電池配置，就需要加價(jià)買中配或者高配了。

在他看來，這也是一種變相漲價(jià)，提醒我們現(xiàn)在買現(xiàn)款，依舊很劃算。如果這周到店里，「廠家會(huì)來店里做個(gè)促銷活動(dòng)，現(xiàn)場還能領(lǐng)取幾百-幾千的現(xiàn)金優(yōu)惠」。

總結(jié)

走訪了一圈，我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的4S店后當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)只有寶馬是將價(jià)格明顯回調(diào)的，但它的漲價(jià)更像是崩盤之后的補(bǔ)救。其他外資品牌，此前沒有超跌現(xiàn)象，所以價(jià)格方面波動(dòng)不大。

7-8 月本是車市的淡季，應(yīng)聲漲價(jià)的大概率是部分的經(jīng)銷商行為。

就連奧迪的銷售也評價(jià)到，「之前寶馬 i3 是跌到了 5、6 折的一個(gè)價(jià)格，它畢竟也是豪華品牌，所以現(xiàn)在回暖也是也是很正常的」。

所謂的寶馬帶動(dòng)外資品牌的漲價(jià)潮，在實(shí)際調(diào)研后，就我們感受而言，其實(shí)并不真實(shí)。在大勢面前，更像是一種試探——有代價(jià)的試探。

最后互動(dòng)下，你認(rèn)為外資或者合資品牌能漲成價(jià)嗎？

（完）

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