2月11日，北京市發(fā)展改革委、市科委、市經信委擬組織國網市電力公司、北亞車市、整車企業(yè)、公用充電設施建設企業(yè)等單位以及相關媒體對本市建設并調試完成的公用充電樁開展“充電體驗之旅”系列活動，第一電動網作者隨電動車隊體驗此次充電之旅。作者獲悉，自2009年以來，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數量比例約為1.5：1，充電設施建設水平及規(guī)模居全國前列。

“充電體驗之旅”

從亞運村汽車市場至王府井霞公府地下停車場充電站

從亞運村汽車市場出發(fā)正時北京上班高峰期，但擁堵的車流也掩蓋不了純電動車的超高回頭率。純電動車型最大的優(yōu)勢并不是在高速時的巡航能力，而是在城市擁堵時的超低能耗，相比于普通車型在堵車時走走停停的高能耗，以及在堵車時新能源車型并不會損失能量消耗。

霞公府地下停車場入口的充電統(tǒng)一標示

北汽EV200新能源出租車

作者在充電途中遇到前來補充電量的北汽新能源EV200純電動出租車，該車搭載了額定功率30kW、最大功率可達53kW的電動機，采用與韓國SK合資生產的三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航里程可以達到200公里，經濟時速下可以達到240公里的續(xù)航里程。與司機交談中得知，新車200公里的續(xù)航能力在北京市內跑每天僅需充電兩次左右，減去了很大一部分的燃油消費，并且也減去了很大一部分的維修保養(yǎng)費用。在駕駛上北汽EV200為自動擋車型，較少了上坡和堵車時的疲憊感，乘坐也更加舒適。司機表示：現(xiàn)階段越來越多的充電設施已經投入使用，這樣新能源出租車的運營半徑也在逐步加大，也增大了市場份額。因為出租車屬于城市服務車輛，每天運營時帶來的空氣污染比重也是非常大的，隨著新能源車的增多北京的霧霾也會越來越少。

霞公府充電樁顯示屏

活動一下來了這么多電動車充電，把10個樁都沾滿了，出租車司機也表現(xiàn)出良好的素質，把車停在旁邊車位過來排隊等充電。他們還不時看看充電樁顯示屏幕，了解前車的充電情況，只要前車快充到80%，出租車師傅們就會大喊“這誰的車？充好了快挪開”，試乘試駕的消費者表示還沒有充滿，出租車師傅就會幾分得意地說，快充設定就充到80%，再往上就是慢充了，充個10%得要你一個小時，不夠你浪費時間的。來公共充站基本都是來快充的，這基本驗證了北京市公共快充，私人慢充的推廣思路。

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按照服務車輛類型和服務領域不同，本市充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共專用領域，已建成充換電場站234座(其中含換電場站5座)，充電樁3676個，日服務能力超過1.7萬車次，能夠較好滿足當前示范運行車輛的用電需求。

霞公府充電站

在私人自用領域，目前，已建自用充電設施約1500個，自用建樁率約50%。在社會公用領域，目前全市累計建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環(huán)路以內，60%以上布局在五環(huán)路以內，初步形成了中心城區(qū)平均服務半徑5公里的快速補電網絡。

“北京電動車充電設施分布圖”將發(fā)布

為進一步明確公用充電設施建設、運營、服務以及建設資金補助標準等相關政策，本市將抓緊研究并制定本市電動汽車公用充電設施建設管理有關辦法，有效引導社會投資主體對充電設施的市場化建設及運營的良性預期。社會各類企業(yè)參與本市新能源小客車充電設施的投資建設及運營，將給予充電設施建設單位項目總投資30%的政府補助資金支持。

據電力公司介紹，目前本市新能源車的收費標準是按照2011年相關文件明確規(guī)定的工商業(yè)電價收取，每度8毛7分4厘，目前本市充電服務收費政策正在研究當中，在政策未出臺之前，經營企業(yè)可自行制定試行價格。

此外，為進一步方便電動汽車用戶識別、查找及使用社會公用充電設施：首先將在全市所有約190個社會公用充電網點，配建充電設施標識，并根據當前1500余根充電樁的位置、類型及數量等具體信息印制了“北京市電動汽車社會公用充電設施分布圖”。

另一方面，將進一步加快完善智能充換電服務管理平臺，電動汽車車主可以登錄PC網頁版(http://www.evehicle.cn/)或使用手機APP客戶端(電動汽車智能服務平臺)進行充電站的建設分布、具體位置、充電樁數量、充電口空閑數等充電信息查詢，查找最近的充電點進行“出行補電”。

公用充電設施支持全市統(tǒng)一標準的充電卡基本支付方式，鼓勵引入在線支付(銀聯(lián))、互聯(lián)網支付等多種支付方式。

目前已建成的1500余根樁主要布局

●在全市9大整車廠商共42家4S店

●重點商圈方面，在金融街購物中心、王府井、華貿中心等重點商圈

●在北京理工大學、清華大學、清華科技園等高校和科技園區(qū)共建成投運64根充電樁

●在首都機場、俸伯P+R停車場等交通樞紐方面

●售電服務網點，在朝陽公園、團結湖等供電所，在全市其他15個區(qū)縣的重點供電所已經建成了一批充電樁，經過調試后盡快向社會開放

●在馬駒橋高速路服務區(qū)以及橋下空間、酒店等其他社會公共停車場

●在APEC會議中心、朝陽公園南門、地壇公園南門、昌平區(qū)定陵等重點景區(qū)

活動的最后作者來，在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上的南瑞智芯路燈充電站，路邊傳統(tǒng)的88盞高壓鈉燈已改造為LED燈，將整條線路原本220千瓦的用電負荷直接降到了110千瓦；而一個快速充電樁的功率為30千瓦，一個普通慢充充電樁的功率為6千瓦—如果科學分配，節(jié)省下來的這部分電路容量，足夠讓十幾根路側充電樁在這條街上投入使用。

路燈快充充電樁

路燈慢充充電樁

南瑞智芯路燈充電站提示上顯示充電時間為9:00~15:00, 并且路邊有專門規(guī)劃充電車位，這些充電樁可以緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。昌平城區(qū)、新城東區(qū)、回龍觀等七地區(qū)及京藏高速及其輔路、立湯路等五條主要道路上的24000盞路燈，將全部更換為低耗能、高照明的節(jié)能型路燈。昌平計劃用兩到三年的時間，把昌平的路燈全部實現(xiàn)節(jié)能化。在北京這樣的特大城市，利用路燈節(jié)能改造的機會開發(fā)路側充電樁，可以最大限度利用現(xiàn)有資源。

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