低速電動車發(fā)展早期，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和政策導(dǎo)向，加上對車輛本質(zhì)認(rèn)識的不一致，導(dǎo)致目前市場上的低速電動車產(chǎn)品呈現(xiàn)千差萬別的定義和造型，可謂“亂花漸欲迷人眼”。本文通過對產(chǎn)品的特性和技術(shù)發(fā)展趨勢的分析，認(rèn)為未來低速電動車將是趨于“五化”的發(fā)展，即：小型化、輕量化、智能化、實(shí)用化、風(fēng)格化。

一、汽車造型設(shè)計發(fā)展總論

汽車車身造型的發(fā)展，隨著汽車的誕生已經(jīng)一百多年的歷史，主要體現(xiàn)在外觀造型、車身結(jié)構(gòu)形式、車身材料等方面，而這幾方面的發(fā)展不是各自獨(dú)立的，而是相互影響和相互制約的。汽車造型的發(fā)展主要經(jīng)歷了馬車型、箱型、甲殼蟲型、船型、魚形、楔形等階段。如下圖所示：

于電動汽車而言，由于其工程特點(diǎn)與傳統(tǒng)汽油車完全不同，勢必帶來全新的造型革命。如電動車的電機(jī)體積遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)，傳動結(jié)構(gòu)也將更加緊湊，而且由于其電動的天然特性，智能化的實(shí)現(xiàn)更加方便。

引用奧迪品牌設(shè)計負(fù)責(zé)人史蒂芬?西拉夫(Stefan Sielaff)先生的話：“我自己覺得就電動汽車而言，不太可能所有汽車的外觀造型都是一樣的，恐怕需要有各自不同的外觀與造型。比如說它的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣格柵的設(shè)計，我們自己的一個想法是電動汽車從外觀設(shè)計上講，可能慢慢要脫離開原來傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車的外觀的設(shè)計。自己總在想，將來是否讓它變成有兩類車，一類是純電動，一類是內(nèi)燃的技術(shù)，但是大家從外觀上一眼就能看出來哪輛車是屬于哪一類的。未來，電動車的造型將會更加忠實(shí)地體現(xiàn)設(shè)計師的設(shè)計思想，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車相比，電動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，使得外觀設(shè)計能夠更加靈活多變，也許未來你能在街上輕而易舉地區(qū)分出電動車和傳統(tǒng)汽車?！?

二、小型化

未來低速電動車的首要趨勢就是小型化，決定性的因素是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和政策導(dǎo)向。目前我國法律體系內(nèi)的機(jī)動車只有摩托車和汽車兩大類，道路法規(guī)和政策也都是圍繞這兩者來實(shí)施的。由于汽車產(chǎn)品對安全性和質(zhì)量一致性的嚴(yán)苛要求，加上我國對高速新能源車的政策導(dǎo)向，以及低速電動車所面對的客戶群體特征，決定了低速電動車按現(xiàn)有汽車的標(biāo)準(zhǔn)和體系管理的可能性微乎其微。

縱觀國內(nèi)外小型車的發(fā)展歷史和趨勢，結(jié)合業(yè)內(nèi)支持低速電動車人士的普遍共識，我們可借鑒參考的有日本的“輕四輪車法”、美國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)LSV(全稱Low Speed Vehicle)、以及歐盟規(guī)定的輕型四輪機(jī)動車Quadricycles。下圖為歐盟定義的輕型四輪機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)：

《輕四輪車法》是日本在1956年汽車工業(yè)起步階段中，廣大人民買不起轎車，暢銷的三輪車、兩輪車又需要接班車種時出臺的，是完全按日本國內(nèi)需求制定的，因此它的適用范圍只限定在日本國內(nèi)。當(dāng)時輕四輪車的規(guī)格為：發(fā)動機(jī)的排量不大于 360mL，車長不大于3000mm，車寬不大于1300mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，輕四輪車的發(fā)動機(jī)排量改為不大于660mL，車長改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗(yàn)的要求，車長和車寬各加大了50mm。

從三者的定義可以明確，低速電動車要區(qū)別于高速新能源車，實(shí)現(xiàn)差異化，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一定會在“尺寸、重量、功率”上加以規(guī)定和限制。尺寸對于重量又是關(guān)鍵性的影響因素，所以小型化是必然趨向。政策和法規(guī)導(dǎo)向是最具威力的，對于低速電動車廠家來說，不能一味追求“高大上”的設(shè)計可能背離發(fā)展方向。

三、輕量化

如上所述，其一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會在“重量”上加以限制，其二要提升電池利用效率，也勢必要求減重，因此低速電動車的輕量化是大勢所趨。

車身結(jié)構(gòu)的輕量化具有雙重特性，一方面，通過輕量化技術(shù)可以提高車輛的動力性，降低成本，減少能源消耗;另一方面，該技術(shù)對車身的強(qiáng)度、剛度將產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響整車的使用壽命。因此如何協(xié)調(diào)這兩個方面的影響對車身輕量化技術(shù)的應(yīng)用非常關(guān)鍵。車身的輕量化的主要技術(shù)路徑大致如下：

輕量化的趨勢必然帶來大量新材料、新工藝的應(yīng)用，這也是低速電動車帶給產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)然同時也勢必影響到造型的結(jié)構(gòu)。如福特的Thinkcity，韓國的E-zone，豐田coms等小型電動車大量采用了鋁合金或高強(qiáng)度鋼框架結(jié)構(gòu)配合復(fù)合材料蒙皮的結(jié)構(gòu)形式。通過專利搜索，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的宏瑞世英電動車率先申請了電動車輕量化車身結(jié)構(gòu)的發(fā)明專利，其第一款電動多功能車型宏瑞H3結(jié)構(gòu)形式如下圖所示，為高強(qiáng)度鋼框架配復(fù)合材料外殼：

四、智能化

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入汽車領(lǐng)域的消息，是最近汽車市場的最大熱點(diǎn)。最近有消息的是，北汽集團(tuán)愿意為樂視網(wǎng)“代工生產(chǎn)樂視汽車”，以及坊間一直傳言比亞迪將為小米代工生產(chǎn)小米汽車等，洪智在iDoNews專欄《互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)格局生變》一文也談到了富士康代工汽車一事。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車行業(yè)中來對于未來的車聯(lián)網(wǎng)而言，將會是一道新的力量，這其中比較值得說的例子就是谷歌無人駕駛汽車跟蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)，前者對了汽車行業(yè)而言或許將是顛覆性的，與傳統(tǒng)汽車不同之處是谷歌無人駕駛汽車行駛時不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件，在谷歌無人駕駛汽車上通通看不到，軟件和傳感器取代了這些，將人徹底解放出來。

電動汽車的天然工程特點(diǎn)，決定了比傳統(tǒng)能源車更容易實(shí)現(xiàn)智能化。為什么電動車將會變得與傳統(tǒng)汽車不一樣？近日奧迪在慕尼黑發(fā)布的e-tron的底盤布置人或許明白，原因在于點(diǎn)從車去掉了發(fā)動機(jī)，每個輪子都有一個獨(dú)立的電機(jī)來驅(qū)動，方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)之間不需要轉(zhuǎn)向管住的鏈接了，剎車和油門踏板也沒有傳統(tǒng)的機(jī)械部分了，所有的鏈接都更換為線控系統(tǒng)，底盤的布置與傳統(tǒng)汽車完全不同了。電機(jī)、充電機(jī)、加速踏板、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力剎車、電動空調(diào)等等的應(yīng)用，大量取代了傳統(tǒng)車的機(jī)械和液壓結(jié)構(gòu)，為智能化控制打下基礎(chǔ)。

據(jù)業(yè)內(nèi)初步估計，低速電動車的市場需求將超過500萬輛/年，這個大市場將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的除電視、電腦、手機(jī)之外的“第四塊屏”。在可看到的未來里，智能化或?qū)⒊蔀榈退匐妱榆嚨闹匾l(fā)展方向。

五、實(shí)用化

高速新能源車面向的是現(xiàn)有的汽車用戶，而低速電動車主戰(zhàn)場在廣大的鄉(xiāng)村和三、四線城市，對于這部分的用戶來講，這輛車不僅僅是代步，而是一種生產(chǎn)和生活的重要工具，因此實(shí)用化將是低速電動車發(fā)展的一大必然趨勢。

以日本的k-car為例，目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500萬輛的總汽車銷量中占到了173萬輛。日本的街道通常都十分狹窄，普通的三廂車很難通行或者沒有地方停放，而k-car小巧的身材剛好可以克服這些問題。K-car在稅費(fèi)上也有很大的優(yōu)惠，比如購置稅為3%，而普通車型為5%，后期使用時在大部分的日本農(nóng)村地區(qū)為免稅，公司使用也可以減稅。保險費(fèi)、自動車重量稅等方面都有不少的優(yōu)惠，加上小排量的燃油經(jīng)濟(jì)性，日本人的環(huán)保意識，不少日本家庭的第二輛車都會選擇K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老齡化也讓K-car的銷量快速增長，超過三分之一的購買者平均年齡為50歲，低于29歲的只有13%。

K-car憑借其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性在日本大行其道。國內(nèi)也并非沒有這種車型，雖然它們幾乎從來沒正式登上過汽車銷量榜，但其實(shí)一直占據(jù)著國內(nèi)車市特別是農(nóng)村車市的半壁江山，它就是小面。過去的小面就是日本的K-car，但出于國內(nèi)并沒有相關(guān)限制，所以現(xiàn)在的小面或許還沿用那時的技術(shù)，但尺寸和排量已經(jīng)比它們的先輩們大出許多，并歡快地馳騁在國內(nèi)的道路上。

以史為鑒，低速電動車同樣面對鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，可以預(yù)見k-car車型的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性是未來的大趨勢。

六、風(fēng)格化

在很多設(shè)計師的筆下、在科幻畫家的筆下，汽車是那么漂亮、有靈性，然而當(dāng)這些設(shè)計變成真正的汽車后，似乎失去了這種靈性。也正因?yàn)槿绱耍芏嗳讼矚g更喜歡看汽車原始的設(shè)計草圖，喜歡看車型設(shè)計大賽的設(shè)計圖。未來，電動車的造型將會更加忠實(shí)地體現(xiàn)設(shè)計師的設(shè)計思想，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車相比，電動車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，使得外觀設(shè)計能夠更加靈活多變，也許未來你能在街上輕而易舉地區(qū)分出電動車和傳統(tǒng)汽車。

低速電動車的外觀造型和內(nèi)飾在體量、色彩、材質(zhì)三方面可盡量表現(xiàn)電動車的清潔、靈動、科技感。比如正確的使用色彩，可以擴(kuò)展更多空間，高明度的色彩橙色、黃色比同樣情況下低明度的藍(lán)色、紫色帶來更大的空間感。即擴(kuò)大空間，又體現(xiàn)柔和的一面，柔和的顏色和濃重的顏色相互依靠，激活色彩，相得益彰。下面我們欣賞一下，國內(nèi)小型電動車的極具風(fēng)格化的內(nèi)外飾造型設(shè)計：

高明度嫩黃擴(kuò)大空間感，又顯得柔和

大面積白色體現(xiàn)了電動車的清潔感，又富有科技感

富有藝術(shù)感的座椅設(shè)計，符合電動車的氣質(zhì)，又減小了空間占用

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