當(dāng)前小型電動(dòng)車的發(fā)展，始終飽受對其交通安全、質(zhì)量技術(shù)等方面的質(zhì)疑。仔細(xì)分析關(guān)于小型電動(dòng)車的每一條“罪狀”，交通混亂、安全質(zhì)量差、技術(shù)含量低等理由其實(shí)站不住腳。我們需要更加客觀、理性、系統(tǒng)地去看待研究這個(gè)有望成長為巨人的新生兒。

一、干掉修自行車的

由一則老笑話引起的思考。說薩達(dá)姆和布什空襲后通話，薩達(dá)姆說“昨天你們又炸死了我們2000萬人和一個(gè)修自行車的”，布什關(guān)心的問：“那個(gè)修自行車的家伙怎么樣了？”。小型電動(dòng)車就是這個(gè)“修自行車”的角色。中國的道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，可查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年是死亡62387人，平均每天是170人。其他年份，平均每天100-300人左右。另外，中國的道路上還行駛著保有數(shù)量過億的電動(dòng)車、摩托車、農(nóng)用車、甚至騾馬車。但是報(bào)道和聚焦的點(diǎn)都是小型電動(dòng)車這個(gè)“修自行車”的倒霉蛋，去年的3.15甚至打出“買老年代步車，送父母死亡路”的標(biāo)語。這是一個(gè)社會(huì)的通病，我們的時(shí)代更需要客觀地、理性地，系統(tǒng)全面地去面對去研究一件新生事物，而不是從主觀感受上情緒化的“煽情”報(bào)道博眼球。推薦綠源董事長倪捷十余年研究后發(fā)布的《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對交通安全的影響研究》，以事實(shí)為依據(jù)，以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)繩，小型電動(dòng)車是不是影響交通安全的主要因素，需要權(quán)威、公正、客觀的數(shù)據(jù)佐證，而不是簡單的“干掉那個(gè)修自行車的”。

二、安全悖論

悖論是命題或推理中隱含的思維的不同層次、意義(內(nèi)容)和表達(dá)方式(形式)、主觀和客觀、主體和客體，是思維內(nèi)容與思維形式、思維主體與思維客體、思維層次與思維對象的不對稱，是思維結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)的不對稱。試想這樣一個(gè)場景：取合法電動(dòng)三輪車A一輛，保持其余條件不變，增加一個(gè)前輪，使之升級為電動(dòng)四輪B，從原理上講，安全性B>A。現(xiàn)在悖論出來了，B不合法，原因是不安全。

三、質(zhì)量悖論

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織所制定的ISO8402-1994《質(zhì)量術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)中，對質(zhì)量作了如下的定義：“質(zhì)量是反映實(shí)體滿足明確或隱含需要能力的特征和特征的總和?！睆亩x可以看出，質(zhì)量就其本質(zhì)來說是一種客觀事物具有某種能力的屬性，由于客觀事物具備了某種能力，才可能滿足人們的需要，這里的“需要”實(shí)質(zhì)上就是產(chǎn)品或服務(wù)的“適用性”。精益理論認(rèn)為，質(zhì)量是“滿足所需”，質(zhì)量過剩是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。小型電動(dòng)車作為“一種短途交通代步工具”，需要研究的是究竟怎樣才是剛好“滿足所需”的“適用性”，而非一味批判“質(zhì)量低劣”。電動(dòng)車打的是環(huán)保節(jié)能概念，我們用“秦”或者特斯拉來完成這個(gè)功能，耗費(fèi)大量材料和資源，是否又帶來另一種“節(jié)能”悖論呢？推薦學(xué)習(xí)日本的“輕四輪車”法和“超小型交通工具”法案，鄰國以小為美、實(shí)用至上的態(tài)度，不需要30年后才理解吧？

四、技術(shù)悖論

小型電動(dòng)車是一項(xiàng)落后的技術(shù)，發(fā)展有意義嗎？日本汽車工業(yè)興起比西方各主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家晚約30年。戰(zhàn)后1955年，日本政府公布了“扶植發(fā)展經(jīng)濟(jì)型大眾車綱領(lǐng)”。1956年又制定了一個(gè)“輕四輪車法”。所謂輕四輪車，實(shí)際上就是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的廉價(jià)車，規(guī)定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只要不超過0.360L、車長不大于3m、車寬不大于1.3m，就可享受一定的優(yōu)惠條件。當(dāng)時(shí)日本11家汽車公司中有6家競相生產(chǎn)輕四輪車。這一類乘用車在上世紀(jì)60年代～70年代初流行，在轎車總產(chǎn)量中的比例曾一度達(dá)到四分之一左右。憑借于此，從上世紀(jì)50年代末期以來則迅速發(fā)展，到1961年便超過意大利，1964年勝過法國，1966年趕上英國，1967年又壓倒原西德，從而躍居西方世界的第二位(1980年之前僅次于美國)。據(jù)2011的數(shù)據(jù)，日本國內(nèi)汽車銷量500多萬臺，其中173萬臺是k-car。就多數(shù)發(fā)展中國家而論，現(xiàn)階段“轎車進(jìn)入家庭”于普遍老百姓仍然可望而不可及，擁有一輛私人轎車還只是一個(gè)“美好的夢”。以史為鑒，這項(xiàng)悖論的答案是不言自明的。

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