【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專(zhuān)欄作家 張志勇）在一次比亞迪公司的大型活動(dòng)中，曾經(jīng)有媒體向比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提問(wèn)，比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)目前在世界上處于什么位置。王傳福當(dāng)時(shí)極為感概，因?yàn)閷?duì)于長(zhǎng)期致力于新能源汽車(chē)技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，許多媒體仍然總是習(xí)慣地質(zhì)疑比亞迪公司的新能源汽車(chē)技術(shù)水平與產(chǎn)品品質(zhì)，而對(duì)于國(guó)外的新能源汽車(chē)技術(shù)卻抱有迷信的好感。

王傳福的感概其實(shí)是反映了中國(guó)當(dāng)前的一種現(xiàn)實(shí)。特別是當(dāng)特斯拉公司在2013年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利之后，比亞迪與特斯拉之間就經(jīng)常被人們拿來(lái)做對(duì)比。這種對(duì)比不僅僅是要將比亞迪與特斯拉一分高低，甚至將兩個(gè)公司比作你死我活的敵人。

難道說(shuō)，比亞迪與特斯拉之間就只能成為敵人，而不能成為朋友，抑或共同前進(jìn)的新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)力量嗎？

有人認(rèn)為，特斯拉生產(chǎn)的新能源汽車(chē)高端大氣價(jià)格高，因此，就說(shuō)比亞迪不如特斯拉。其實(shí)，這種觀點(diǎn)混淆了社會(huì)觀念與市場(chǎng)觀念的界限。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，特斯拉與比亞迪分屬兩個(gè)不同的市場(chǎng)定位，特斯拉從開(kāi)始就是從高端路線入手，因此才生產(chǎn)出豪華電動(dòng)車(chē)Model S；而比亞迪則是從中低端市場(chǎng)定位發(fā)力，因此，才生產(chǎn)出面向大眾消費(fèi)者的純電動(dòng)車(chē)e6。

兩家公司的市場(chǎng)定位有著不同的背景因素與考慮。特斯拉的創(chuàng)始人硅谷出身，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的限制，因而在市場(chǎng)定位完全突破了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的價(jià)格昂貴的顧慮，從而沒(méi)有像通用汽車(chē)、日產(chǎn)公司那樣生產(chǎn)中低端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，而是看準(zhǔn)了高端消費(fèi)人群的消費(fèi)理念，既注重環(huán)保，又需要豪華的心理。恰恰因此，特斯拉才能從市場(chǎng)定位的這種創(chuàng)新中名聲鵲起。

比亞迪則因?yàn)橹袊?guó)自主品牌的障礙，更需要從中低端市場(chǎng)定位入手。而且許多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在此前后實(shí)施的所謂高端突破都以失敗而告終，就證明了當(dāng)時(shí)比亞迪在新能源汽車(chē)方面推出中低端車(chē)型的正確。

市場(chǎng)定位的不同，很難說(shuō)孰高孰低，孰優(yōu)孰劣。

而且顯然的是，雖然兩家公司的起點(diǎn)不同，但是從目前兩個(gè)公司的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，已經(jīng)開(kāi)始殊途同歸。

特斯拉在逐漸開(kāi)始動(dòng)作推出自己的中低端產(chǎn)品，比如他們開(kāi)始考慮推出Model 3。有人說(shuō)這款車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)美元多點(diǎn)，也有人說(shuō)會(huì)更高，大概會(huì)在5萬(wàn)美元左右。這個(gè)價(jià)格折合人民幣大概會(huì)在20萬(wàn)到30萬(wàn)之間，或者更高些。顯然，這個(gè)價(jià)格和比亞迪的一些新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)接近。

同時(shí)，比亞迪也在開(kāi)始考慮推出更高端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)一步夯實(shí)中端市場(chǎng)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。上海車(chē)展上，比亞迪推出了更多的系列新能源汽車(chē)產(chǎn)品，諸如秦、唐、宋、元等以朝代命名的產(chǎn)品都已經(jīng)亮相。

而在2015年年初比亞迪的唐的上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了一款唐的極速版售價(jià)為60萬(wàn)元起。

其實(shí)，價(jià)格的高低與消費(fèi)者的認(rèn)知度有關(guān)，同時(shí)也與產(chǎn)品的配置有關(guān)。如果一款車(chē)的配置豐富、性能優(yōu)異、做工精細(xì)，那么其價(jià)格就必然因?yàn)槌杀镜脑黾佣岣摺?

比亞迪能夠造出特斯拉這樣的產(chǎn)品來(lái)嗎？曾經(jīng)有媒體報(bào)道稱(chēng)，王傳福說(shuō)分分鐘就能夠造出來(lái)。也許有人說(shuō)比亞迪有點(diǎn)說(shuō)大話，但是如果給王傳福那么長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)打造一款車(chē)的話，相信比亞迪并不是沒(méi)有可能。問(wèn)題是，比亞迪的考慮是要讓自己在盡量生存的同時(shí)，再取得突破。也正因?yàn)檫@個(gè)原因，比亞迪才不斷推出傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品，也才推出能夠占領(lǐng)更多市場(chǎng)規(guī)模的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。這應(yīng)該是比亞迪的戰(zhàn)略考慮與特斯拉不同。

其實(shí)，還有另外一個(gè)原因，由于消費(fèi)者的認(rèn)知與中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)存在時(shí)間上的滯后，因此，投入更多的財(cái)力與資源去打造高端產(chǎn)品，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)肯定不是好的戰(zhàn)略。

從特斯拉的角度來(lái)看，特斯拉能夠造出比亞迪的中低端產(chǎn)品來(lái)嗎？這當(dāng)然也不是問(wèn)題。問(wèn)題是，如果特斯拉也要生產(chǎn)中低端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，那么特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不是比亞迪，而首先是面臨通用汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)，以及其它更多公司的競(jìng)爭(zhēng)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)非常狹小的空間內(nèi)，完全是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)“新兵”的特斯拉將很難有勝出的機(jī)會(huì)。

但是，特斯拉從高端豪車(chē)入手，選擇了一個(gè)完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的藍(lán)海，這使得特斯拉才擁有更大的空間來(lái)支持自己在生存和發(fā)展。

目前，兩個(gè)公司都面臨一個(gè)未來(lái)發(fā)展方向的問(wèn)題，許多人可能都會(huì)把特斯拉產(chǎn)品線從高端到低端與比亞迪的從低端到高端，看做是一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)。特別是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，甚至特斯拉最近一直在放聲要在中國(guó)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化，更加重了這種擔(dān)憂。

顯然，這種觀點(diǎn)是將中國(guó)乃至世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局看得太小了，太狹隘了。以中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)為例。如果說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間非常有限，那么兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)才有可能呈現(xiàn)激烈乃至膠著狀態(tài)。但是最大的現(xiàn)實(shí)是，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)政策的出臺(tái)，以及由于新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)條件都已經(jīng)基本成熟，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)乘數(shù)式的增長(zhǎng)。2014年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到七八萬(wàn)輛就已經(jīng)開(kāi)始顯露出這樣的一種趨勢(shì)。

因此，無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)根本不是問(wèn)題，他們其實(shí)面對(duì)的是產(chǎn)能不足的問(wèn)題。比亞迪目前市場(chǎng)需求已經(jīng)供不應(yīng)求，比亞迪最大的問(wèn)題是如何盡快地提高電池的出廠數(shù)量，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉同樣面臨這樣的困難。

而且，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍然處于一種消費(fèi)者教育的階段，任何一個(gè)品牌的市場(chǎng)效應(yīng)都將促進(jìn)另外一個(gè)品牌的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展，這種協(xié)同效應(yīng)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉與比亞迪根本就不是敵人，更不是你死我活的對(duì)手，他們其實(shí)更需要的是對(duì)方的發(fā)展，來(lái)優(yōu)化整個(gè)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境，從而獲得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的更大發(fā)展空間。

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