【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 好色好風(fēng)景）長江后浪推前浪，江湖上一代新人換舊人。更新?lián)Q代是每個(gè)汽車廠商為了保持自己現(xiàn)有車型延續(xù)產(chǎn)品活力的主要手段。比亞迪秦自上市以來一直保持熱銷態(tài)勢(shì)。作為一款里程碑式的產(chǎn)品，秦帶給了我們太多的全新體驗(yàn)。雙冠版的推出又會(huì)帶來什么新的驚喜？

移動(dòng)電站無疑是雙冠版中最大的亮點(diǎn)。開著車帶著帳篷去郊外野營，是很多人想嘗試的體驗(yàn)，而往往體驗(yàn)過的人都會(huì)有些“痛苦”，因?yàn)樵诨貧w自然的同時(shí)，野營實(shí)在有些枯燥、乏味。喝的是冷水，吃的是冷餐，帳篷里除了應(yīng)急燈一切都是烏漆墨黑的。電是現(xiàn)代生活中不可或缺的角色，想一想，在別人艱難燃起篝火，手忙腳亂燒開水、烤食物的時(shí)候，你輕松的用電熱水壺?zé)?，用電磁爐做飯。甚至接上音響，放上投影k歌，是多么其樂融融的景象。要實(shí)現(xiàn)這樣的美好時(shí)光，不過就是差這樣一座移動(dòng)電站嗎?

上一代秦上市前被和諧掉的PM2.5在雙冠版中得以實(shí)現(xiàn)。懂得成本的人都理解，其實(shí)隔離PM2.5的進(jìn)氣濾芯并不很貴，而檢測(cè)PM2.5的設(shè)備就價(jià)格不菲了。比亞迪所做的就是要讓你能親眼見到車內(nèi)外環(huán)境完全不同。

內(nèi)后視鏡集成了行車記錄儀，副駕駛電動(dòng)座椅的增配都是顯而易見的。雙冠版秦僅僅是增配嗎？

當(dāng)我輕車熟路的駕駛雙冠秦上路后，會(huì)心的微笑很快掛到了口邊。因?yàn)槟切┪液捅娢卉囍髟?jīng)吐槽過的問題都得到明顯改善。上一代秦的玻璃升降聲顯得低檔，而雙冠版的升降聲已達(dá)到20萬級(jí)車型應(yīng)有的水平，車門玻璃都換成了憎水玻璃。上一代秦的轉(zhuǎn)向燈聲音過于粗糙，而雙冠版轉(zhuǎn)向燈的聲音增加了質(zhì)感，雖然還不盡如人意，但廠家的努力和用心已經(jīng)讓人心中暗喜。

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上一代秦的隔音、氣密水平是拉低檔次的罪魁禍?zhǔn)?，而雙冠版在這方面有了質(zhì)的提升。比起日系車營造的靜謐雖有差距，達(dá)到了大多數(shù)歐美車的隔音水平。即使點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)不會(huì)再有人說它立刻跌價(jià)5萬了。(本想實(shí)際測(cè)試一下80公里時(shí)的噪音水平，測(cè)試一下實(shí)際分唄值，可惜本人突然牙痛難忍，只好作罷。)

雙冠版秦的hev.eco模式為了實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能環(huán)保進(jìn)行了全面的優(yōu)化，動(dòng)力輸出不像13款秦線性，并且在行駛中，只要腳離開油門發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火，確保更經(jīng)濟(jì)燃油消耗。這樣的調(diào)教很可能使得雙冠版秦的油耗降低到一個(gè)新的水平。

雙冠版秦的電池及電控系統(tǒng)做出的優(yōu)化，也許只有我們這些老車主才能體會(huì)。舉個(gè)例子，從我家開車到方莊小區(qū)，5公里距離。我開13款秦滿電開到方莊掉電7%，我老婆滿電開到方莊掉電12%。而開雙冠版秦我從家開到方莊掉電6%，老婆從家開到方莊掉電7%。 也就是說，新的電控程序能讓起步時(shí)只用20千瓦的我和起步時(shí)要用44千瓦的老婆，最終實(shí)際能耗值基本持平。和另一位秦車主朋友的第二次pk純電里程的結(jié)果表明，60公里巡航定速狀態(tài)下，雙冠版秦的續(xù)航里程一定能在一百公里以上。

雙冠版秦的N檔不像上一代產(chǎn)品一樣只要把檔扳向左側(cè)一推就能掛入，而是需要在左側(cè)停留2秒鐘才能切換至N擋，這樣會(huì)大幅減少駕駛員誤操作的可能。通風(fēng)、加熱座椅的控制鍵被從中控扶手前移植到了門板上，避免低頭操作帶來的安全隱患。能量回收輕重、轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)弱都從三組選項(xiàng)改為了兩組，這是從工程師思維像市場化妥協(xié)的調(diào)整，工程師、技術(shù)狂都希望自己的選項(xiàng)越多越好。而普通車主還是希望更簡單、明確的操作。車載音響也作出了市場化的妥協(xié)調(diào)教，不再有重低音調(diào)節(jié)，貌似默認(rèn)重低音為偏大值，為了迎合大多數(shù)車主沒有靜心欣賞中、高音區(qū)清澈、明亮音質(zhì)的愛好，而更需要聽到的是更具動(dòng)感的低音區(qū)表現(xiàn)。

人類的好逸惡勞是科技發(fā)展的原動(dòng)力，自從有了無鑰匙進(jìn)入，這把鑰匙秦車鑰匙一般只在包里，很少拿出。除非是需要遙控駕駛。聽一位剛買雙冠版的車友說：遙控的實(shí)用價(jià)值不大。我告訴他因?yàn)樗€沒有習(xí)慣有這個(gè)功能，等他習(xí)慣后，思維就會(huì)因?yàn)閾碛羞@個(gè)功能而改變。

類似上圖的這種情況生活中并不少見，如果它是帶有遙控駕駛的秦，那么你就不會(huì)遇到上車的尷尬。

上圖是藏在13款秦工程師模式下隱藏的功能，已在雙冠版菜單中可以看到。

進(jìn)步就要這樣一步一步扎實(shí)的走，從F3DM到雙冠版秦，透過儀表盤的變遷，感受比亞迪前進(jìn)、革新的腳步。

人類歷史上第一臺(tái)量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車：比亞迪F3DM，并沒有得到市場的認(rèn)可，這臺(tái)車上別具匠心的液晶數(shù)字儀表也未得到市場的好評(píng)。

從儀表信息量和復(fù)雜程度來說，這款比亞迪秦的經(jīng)典儀表板，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)信息量的極致，前無古人，后也再難有超越者。即使是一個(gè)技術(shù)狂，也難在短時(shí)間內(nèi)解讀出它所包含的信息量有多少。即使是下圖的說明書也沒有告訴你儀表正中間的長方框內(nèi)可以切換包括：胎壓監(jiān)測(cè)、總行駛時(shí)間、總油耗、總耗電量、平均車速、平均能耗等信息的讀取。也還沒告訴你，整個(gè)儀表會(huì)在不同檔位模式下呈現(xiàn)不同的背景顏色，在晝夜的不同時(shí)間里呈現(xiàn)不同的亮度。

當(dāng)停車按下方向盤上的確認(rèn)鍵，這個(gè)儀表中央又會(huì)漂浮出另一個(gè)設(shè)置對(duì)話窗口。當(dāng)一腳油門到底的時(shí)候，整個(gè)儀表板又會(huì)跳轉(zhuǎn)成另一個(gè)加速器模式的顯示。

不難看出比亞迪的儀表設(shè)計(jì)師始終堅(jiān)持的是把車輛動(dòng)力工作的功率信息(kw)獨(dú)立呈現(xiàn)給駕駛者，之前我們習(xí)慣了用轉(zhuǎn)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪甚至自身的感官體驗(yàn)來判斷車輛的動(dòng)力輸出狀況。而如此直觀的數(shù)字化信息(kw)會(huì)讓你很快習(xí)慣并愛上它。你能知道油門踩下的深度具體輸出了多少動(dòng)能，滑行或者剎車時(shí)又回收了多少能量。真正的節(jié)能環(huán)保，不是靠黃金右腳，而是用科學(xué)的、已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前的千瓦時(shí)控制動(dòng)力輸出值，取得最佳的節(jié)能效果。

比亞迪用自己的實(shí)際行動(dòng)讓我們看到了它在認(rèn)真傾聽車主意見，且非常努力的完善著自己的不足之處，更是對(duì)于細(xì)節(jié)的精益求精。用心才能不斷進(jìn)步，我們不可能奢望它一夜之間就能達(dá)到并超越BBA的產(chǎn)品品質(zhì)，就是這些點(diǎn)滴的進(jìn)步和對(duì)于細(xì)節(jié)的認(rèn)真改進(jìn)，讓我們對(duì)它的未來的輝煌充滿期盼。

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