如果車輛能夠與附近的環(huán)境交流，會(huì)發(fā)生什么？奧迪告訴你，至少當(dāng)你驅(qū)車在路口等待時(shí)，不必目不轉(zhuǎn)睛地盯著信號(hào)燈了。

上周，奧迪宣布將會(huì)在2017款的Q7和A4車型上面應(yīng)用車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(Vehicle-to-Infrastructure) 技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)會(huì)在你等待紅燈時(shí)，在儀表盤上給出信號(hào)燈切換的倒計(jì)時(shí)讀秒。也會(huì)在前方紅燈時(shí)提醒你剎車，防止誤闖紅燈。

但由于硬件上的限制，V2I的處境一直很尷尬。去年11月，豐田汽車公司發(fā)布了全球首個(gè)V2I連接包，然而日本路口部署的這類傳送器非常少，在東京的道路上僅僅只有20處。

奧迪產(chǎn)品和技術(shù)通信高級(jí)專家Justin Goduto認(rèn)為，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到在硬件上大規(guī)模部建DSRC系統(tǒng)的時(shí)候。

所以在奧迪的這一方案中，他們使用基于LTE的替代方案，巧妙地繞過(guò)了硬件設(shè)施不足的尷尬。車輛并不是直接和信號(hào)燈自身通過(guò)專用短途通信信號(hào)(DSRC)對(duì)話；而是基于GPS和內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)，同與市政府的交通技術(shù)服務(wù)(TTS)合作建立的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)話。這樣，當(dāng)GPS定位到汽車進(jìn)入某一區(qū)域時(shí)，就可以向這里的公共設(shè)施發(fā)出申請(qǐng)，通過(guò)內(nèi)置的LTE連接，汽車從城市的中樞交通控制系統(tǒng)中獲取信息，讓即將變化的信號(hào)燈在儀表板上顯示出來(lái)。

那么，這種可以聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)燈基礎(chǔ)設(shè)施又有多少呢？就美國(guó)本土而言，由于中央控制輔助疏導(dǎo)交通流量，現(xiàn)在絕大部分的信號(hào)燈都是可以聯(lián)網(wǎng)的，問(wèn)題只在于如何接入這些不同協(xié)議的多個(gè)數(shù)據(jù)源的信息。

從今年秋季開始，奧迪將與一些數(shù)據(jù)供應(yīng)商合作，在接下來(lái)的幾年中，選擇在美國(guó)部分「智慧城市」以及大都市區(qū)推廣這項(xiàng)技術(shù)。

這種替代方案更像是現(xiàn)有車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的升級(jí)版。奧迪互聯(lián)汽車項(xiàng)目總經(jīng)理Pom Malhotra也表示——“未來(lái)希望可以把這一技術(shù)集成到導(dǎo)航工具上?！?

可以想象一下，如果這樣一個(gè)集成了V2I的導(dǎo)航系統(tǒng)足夠智慧，它可以在一串信號(hào)燈之間提醒你控制車速，以恰好在綠燈狀態(tài)下通過(guò)每一個(gè)路口，它也可以直接為你選擇不用等紅燈的路線。它將縮短駕駛者每一次出行的耗時(shí)，廣而言之甚至可能提高城市的整體通行效率。

V2X(Vehicle to X，車對(duì)外界的信息交換)也許還暫時(shí)很難幫助駕駛者躲避潛在的危險(xiǎn)，但至少能讓駕駛體驗(yàn)變得更輕松和高效了。

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