作為中國女中豪杰代表人物之一的董明珠姑娘，近幾年玩兒的多元化路數(shù)頗受外界質(zhì)疑。格力豪言的格力手機與現(xiàn)實的慘淡還歷歷在目，這次又豪擲130億收購銀隆新能源，看來姑娘是要動真格了。

新能源汽車與空調(diào)隔行如隔山，董姑娘這次務(wù)必要謹(jǐn)慎對待。格力這次的合作伙伴銀隆新能源，可能有些人只是有些印象，但并不是很熟悉。也是在今年八月格力自公布收購預(yù)案后，銀隆才成(蹭)為了新能源了行業(yè)焦點。

但是細(xì)心的小伙伴肯定有發(fā)現(xiàn)，我們每天上下班乘坐的公交車一部分就是出自銀隆工廠。據(jù)銀隆內(nèi)部自己稱，每年的新能源公交車交付數(shù)量在行業(yè)內(nèi)是整體向上增長而且迅猛的。公交車不像民用車那樣大的市場需求，一旦投入生產(chǎn)民用新能源，是否真的會按時交貨，造車工藝上能否得到保障等等，都是隨后需要實際來驗證的問題。

新能源在制造工藝上，電池技術(shù)是最受矚目，也是最容易被人詬病的。這里就不得不說到銀隆內(nèi)部的“黑科技”了，也就是核心技術(shù)——鈦酸鋰電池。鈦酸鋰電池具體是什么呢，人家的核心技術(shù)，那一定是相當(dāng)屌。

銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術(shù)而言存在能量密度低的弱點，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優(yōu)點更值得重視。雖然鈦酸鋰能量密度從理論上而言相對磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去3年通過持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命等特性。據(jù)銀隆表示：這是花費了十年時間交百億元學(xué)費所學(xué)到的技術(shù)。想必也是高昂的學(xué)習(xí)成本讓董姑娘更加堅定了收購銀隆的決心。因為學(xué)習(xí)使人快樂。

銀隆新能源主要供應(yīng)北京、邯鄲、珠海等城市，今年又進(jìn)入深圳、安徽等地，而北京專門有一條觀光線使用的就是銀隆生產(chǎn)的純電動雙層觀光客車。隨著需求不斷放大，新能源的普及范圍擴張，董姑娘這一“先下手為強”的舉動，驚呆了眾人。但是我真心希望，這個市場蛋糕能被做得這么大，不是被氣球撐的。

在銀隆新能源河北武安新工廠投產(chǎn)之際，銀隆展出了一些新能源車。下面是部分。

電動7座商務(wù)

同樣的鈦酸鋰電池，最高車速為120公里，續(xù)航里程大于200公里

電動SUV

造型像大切，最高車速可達(dá)120公里/小時，續(xù)航里程大于200公里。

電動皮卡

最高時速僅為60 ，但是續(xù)航能力超過200公里，鋰鈦酸電池的優(yōu)勢顯而易見

電動攪拌車

電動自卸車

這些車型很有可能最后通過換標(biāo)或者升級變成格力的產(chǎn)品。值不值這130億，最終是要看市場表現(xiàn)的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >