很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，人們對(duì)車輛電池的充電速度一直耿耿于懷。車企和電池制造商們從多種技術(shù)角度提高電池的充電速度，而像本田之類的廠家則試圖用能夠迅速補(bǔ)充能源的氫燃料電池來(lái)替代傳統(tǒng)插入式充電電池，這也是目前氫燃料電池車超過(guò)普通電池汽車的唯一優(yōu)勢(shì)。

然而，氫燃料電池汽車的安全性一直為人詬病。前不久，本田召回了迄今為止發(fā)售的全部2800多輛氫燃料電池車。但是很多人不知道的是，除了氫燃料電池車，本田希望通過(guò)其他解決方式來(lái)提高充電速度和充電效率，而動(dòng)態(tài)充電技術(shù)就是他們的手段之一

這種新的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車存在無(wú)限大的充電范圍。而本田公司計(jì)劃在下個(gè)月的2017 SAE世界汽車工程大會(huì)中針對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行展示。

動(dòng)態(tài)充電技術(shù)的原理是，將充電硬件嵌入到公路上，通過(guò)無(wú)線充電，為行駛在公路上的純電動(dòng)車持續(xù)不間斷充電。

但是目前這項(xiàng)技術(shù)可能存在的缺陷是，如果行駛所需要的電量大于相同時(shí)間內(nèi)充電公路為電動(dòng)汽車充入的電量，這樣就會(huì)讓充電汽車陷入一個(gè)無(wú)法離開(kāi)充電公路的窘境，所以充電公路的充電效率也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

本田聲稱，他們開(kāi)發(fā)和測(cè)試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時(shí)的速度在充電公路上行駛時(shí)，以180kW的充電功率(DC 600V，300A)進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)充電。

在短期內(nèi)，動(dòng)態(tài)充電可能還不足以改變汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，但是隨著汽車電動(dòng)化和無(wú)人駕駛化進(jìn)程的逐漸推進(jìn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，專用的充電公路能夠?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車和純電動(dòng)汽車同時(shí)提供道路交通的解決方案。

而一旦有朝一日這項(xiàng)技術(shù)得以推廣普及，也就解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。而電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中就可以充電，就成了電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車輛，另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

有網(wǎng)友趣評(píng)說(shuō),這不相當(dāng)于插著充電器玩手機(jī)？要爆炸的！

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