3月28日，國美集團(tuán)旗下的國美互聯(lián)網(wǎng)在北京發(fā)布“國美汽車2017戰(zhàn)略”。正在向整體性家庭解決方案提供商轉(zhuǎn)型的國美，將汽車這一“消費大件兒”納入零售產(chǎn)品目錄，延長零售服務(wù)生態(tài)鏈。很顯然，國美想要切的不僅僅是汽車銷售領(lǐng)域的蛋糕，官方新聞稿顯示，國美互聯(lián)網(wǎng)汽車的業(yè)務(wù)體系，將涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務(wù)、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

雖入獄多年，但黃光裕仍然掌握著國美的實際控制權(quán)，國美的每一次戰(zhàn)略布局，都由黃光裕來定。此次布局汽車市場，正是契合黃光裕的一貫風(fēng)格——顛覆，畢竟國美家電做得風(fēng)生水起，跨界汽車的確是大手筆。

然而，國美之所以選擇汽車，是經(jīng)過一番認(rèn)真考量的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車早已走入千家萬戶，像家用電器一樣，成為普通人家的生活必需品。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，我國汽車銷量達(dá)到2802.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。整個汽車行業(yè)，也是喜氣洋洋，引得各路資本爭相競投。

作為國美的老對手蘇寧，在國美此次發(fā)布“國美汽車2017戰(zhàn)略”前不久，蘇寧易購的汽車集合店也宣布收到千余組門店預(yù)交的定金。作為同樣擁有線上和線下的平臺，二者在銷車方式上的異同值得關(guān)注。

在線上，國美在線將“汽車整車和汽車用品”劃歸在一起，同時為“汽車”單獨列出類目標(biāo)簽，包括整車服務(wù)、車載電器和養(yǎng)護(hù)配件等內(nèi)容。蘇寧易購則將運動戶外、足球、汽車生活劃歸在一起。其中，全款購車、小型車等屬于汽車生活，機(jī)油、行車記錄儀等屬于汽車用品。但并未像國美一樣再單設(shè)汽車標(biāo)簽。

除了國美蘇寧，小鹍發(fā)現(xiàn)，還有包括京東、天貓、易車、一貓等越來越多的電商企業(yè)已經(jīng)涉足汽車領(lǐng)域，在攪動著汽車銷售“這趟渾水”。那么，這些業(yè)外“攪局者”，又能給處于轉(zhuǎn)型期的汽車流通、汽車后市場領(lǐng)域帶來多大變革呢？

去年年底，國美在線原先的汽車中心已經(jīng)擴(kuò)充為汽車事業(yè)部，開始招兵買馬擴(kuò)充隊伍。而據(jù)國美方面此前對外發(fā)布的消息稱，今年1700家門店(包含大中電器)的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。國美互聯(lián)網(wǎng)總裁宋永柱表示，國美互聯(lián)網(wǎng)汽車將為汽車用戶提供全國連鎖“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)承諾”的銷售服務(wù)體系，填補(bǔ)汽車零售行業(yè)空白。

曾任華晨汽車電商項目負(fù)責(zé)人，現(xiàn)正式加盟國美在線，任職汽車事業(yè)部總經(jīng)理的陳然在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)：“汽車電商的風(fēng)口期為3年，它是革命性的，必然會改寫現(xiàn)有的行業(yè)秩序；它是中國最大的風(fēng)口，必將催生比肩BAT的新互聯(lián)網(wǎng)巨頭；機(jī)遇前所未有，結(jié)果贏者通吃！”

同時，國美互聯(lián)網(wǎng)汽車將致力于成為汽車行業(yè)痛點解決方，依托國美集團(tuán)的資源優(yōu)勢，讓入駐商家可以優(yōu)先享有車源政策、金融服務(wù)、倉儲物流、平臺引流、銷售線索等服務(wù)，全面解決融資、分銷、展示、品類等痛點。

不過，國美賣車，真能復(fù)制賣家電的奇跡嗎？俗話說得好，隔行如隔山。小鹍認(rèn)為，電商真想賣好車，還得避免一些想當(dāng)然的誤區(qū)。首先要避免的，是將賣家電的經(jīng)驗移植到汽車銷售中。

雖然家電和汽車同樣都是耐用消費品，但汽車銷售工作的復(fù)雜度和繁瑣性要比家電要高很多，細(xì)數(shù)國內(nèi)主要的汽車主機(jī)廠，其銷售流程都要分解成8步驟、12步驟，甚至15步驟，而這都對銷售顧問提出了更高的要求，需要時時對消費者的心理進(jìn)行跟蹤、判斷、管理，最終才能達(dá)成成交。

其次，僅僅依靠簡單的經(jīng)銷商差價就想實現(xiàn)盈利。說實在的，目前國美賣車的主要手段有兩個：一是與城市比較偏遠(yuǎn)的4S店合作，收取租金和車輛的銷售提成；二是與主機(jī)廠直接達(dá)成合作作為尾庫處理，例如國美計劃與主機(jī)廠達(dá)成合作，以高庫齡、高配置的庫存車作為突破口。這種簡單粗暴的盈利方式實在讓人擔(dān)憂。

畢竟，目前經(jīng)銷商的利潤率已經(jīng)很低了，價格向下走是不變的趨勢，甚至很多經(jīng)銷商店都出現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象，現(xiàn)在很多新能源車愿意與賣場合作也只是暫時的國家政策上的支持可以利益均沾，但是國家政策風(fēng)向一旦改變，家電賣場就很難生存了。

而且，主機(jī)廠的庫存處理渠道越來越多，有易車網(wǎng)、阿里等類似的平臺類電商渠道，還有一貓等自營電商渠道，而且大家也日趨在終端布局自己的體驗店，實在是拿不出更多的理由來說服主機(jī)廠選擇一個汽車行業(yè)的門外漢進(jìn)行深度合作。

最后一點，國美為了擴(kuò)大進(jìn)店流量往往會選擇城市的鬧市區(qū)進(jìn)行布局，這樣大大方便了消費者的進(jìn)店需求，也有利于物流效率的提升。但是，這并非就可以理所當(dāng)然地認(rèn)為消費者會購買汽車產(chǎn)品。

說到底，汽車產(chǎn)品重于體驗，重于對比，消費者購買產(chǎn)品是出于完全理性的角度的。另一方面，就當(dāng)前市場而言，汽車市場的消費還是偏重于主流的燃油車市場，目前銷售占比仍然在九成以上，但國美家電賣場打的更多的是電動車的生意，消費者需求上會有很大的出入。

而且，即使國美今后也往燃油車方向延伸，其店面租金的昂貴決定了其仍然不可能進(jìn)駐太多的汽車品牌。同時，現(xiàn)在的城市規(guī)劃相對比較成熟，幾乎在各個城市都能找到汽車集聚的汽車城或者汽車商圈，消費者也樂意去享受這種“逛”的過程。

在小鹍看來，國美想在賣汽車上復(fù)制家電銷售奇跡，還真有一些長路漫漫的味道。

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