共享經(jīng)濟是當下非?；鸨脑掝}，住宿共享、餐飲共享、辦公共享、技能共享已滲透至百姓生活中的方方面面。而共享經(jīng)濟的核心理念是“在資源過剩的時代，最大化調(diào)配閑置資源，提升資源利用效率”，這就決定了共享經(jīng)濟現(xiàn)下的中國，必將經(jīng)歷一個發(fā)展過程。2016年共享出行變得炙手可熱，共享出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了許多全新的商業(yè)模式，成為大家眼中的焦點。那么，共享出行最終將成為資本運作的產(chǎn)物，還是真正解決百姓出行需求的產(chǎn)業(yè)？

隨著經(jīng)濟水平的提高，城市規(guī)模的擴大，汽車也進入了千家萬戶。機動車的過快增長使得道路設(shè)施不堪重負，環(huán)境污染日益加劇。除去工業(yè)污染，北京的霧霾約30%是來自汽車尾氣。如何消滅這30%？若嚴格限制燃油車出行，社會公眾多元化出行需求又該如何滿足？網(wǎng)約車新政的發(fā)布，分時租賃的興起，共享單車等商業(yè)模式的快速發(fā)展，使得社會公眾擁有更多元化的出行選擇。用戶不再是一個消費者，而是一個創(chuàng)造者，用戶與企業(yè)共同見證一個全新產(chǎn)業(yè)的誕生與成熟。用戶可根據(jù)出行距離與目的選擇不同的出行方式。

網(wǎng)約車：新政后的挑戰(zhàn)

在城市公共交通體系日益發(fā)展的今天，不斷涌現(xiàn)新的交通工具和多元化的出行模式，用戶的消費行為不斷細化。除去公交、地鐵、出租車，社會公眾有了更多的出行選擇。在網(wǎng)約車新政出臺后，網(wǎng)約車從過去的野蠻生長，進入相對理性、健康的發(fā)展階段，瘋狂燒錢補貼吸引用戶與車主的模式將不再持續(xù)。隨之而來的打車貴、打車難等問題，則讓網(wǎng)約車不再火爆依舊。滴滴作為平臺型公司，主要是利用系統(tǒng)不斷沉淀的數(shù)據(jù)形成算法工具，再通過各類技術(shù)升級有效的將需求方和供給方資源進行最優(yōu)匹配，滿足雙方的需求。首汽約車則恰恰相反，主要通過自有的中高端車型提升客戶的出行體驗。那么網(wǎng)約車行業(yè)到底是需要輕資產(chǎn)加智能平臺模式，還是重資產(chǎn)加超級服務(wù)模式？相信時間將會告訴我們答案。但不可否認的是，網(wǎng)約車新政必將對出行領(lǐng)域掀起一場質(zhì)的變革。

共享單車：成長有困擾

相較于網(wǎng)約車，共享單車沒有加劇環(huán)境污染、道路擁堵等問題。共享單車不失為公共交通的良好補充，解決用戶出行最后一公里的痛點，在一定程度上達到了減排和鼓勵市民綠色出行的效果。摩拜單車、OFO目前獲得了資本市場眾多關(guān)注，其隨借隨還的模式比起政府公共自行車更加便捷，但正是由于這種便捷，用戶任意停放車輛，造成了市政的一些困擾，共享單車的維護和保管是一大問題。同時由于車輛無遮蔽物，騎車環(huán)境受天氣因素影響較大。隨著技術(shù)的發(fā)展及國民素質(zhì)的整體提升，共享單車面臨的問題，勢必會找到一個合理的解決之道。

分時租賃：大有不同

中國政府將新能源汽車作為十三五發(fā)展的重中之重，在這種背景下，國家出臺各種政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，激勵了各大整車廠商大力開發(fā)、推廣新能源汽車產(chǎn)品，打下了市民環(huán)保意識逐漸加強，市民需要一種環(huán)保的、經(jīng)濟的、不受限的出行方式。新能源分時租賃正是這樣的一種出行方式，可有效緩解交通壓力、低碳減排。

新能源分時租賃主要有兩種運營模式，其一是輕資產(chǎn)運營,即企業(yè)僅提供車輛租賃服務(wù)，運營方面主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補電的模式，雖然不用背負重資產(chǎn)折舊分攤、貶值的風(fēng)險，但其在車輛運營方面耗費大量的人工、充電等成本；其二是重資產(chǎn)運營，即所有運營車輛均為企業(yè)自有，且為用戶提供配套的充電服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等，這種模式在運營方面大大節(jié)省了人力，但靈活性不及輕資產(chǎn)運營模式，擴張速度也更加穩(wěn)健。從一個數(shù)據(jù)上能看得出來，自2014年起陸續(xù)在北京注冊的分時租賃企業(yè)有將近200家，但真正從事新能源汽車分時租賃的企業(yè)僅有15家左右，而到了2016年，已有部分企業(yè)退出了分時租賃行業(yè)，其中最重要的原因就是資金鏈緊張導(dǎo)致的。

分時租賃行業(yè)2年多的發(fā)展歷程告訴我們，新能源汽車分時租賃不能簡單的被視為資本市場的產(chǎn)物，應(yīng)逐步成為城市公共交通的重要組成部分，新能源汽車分時租賃仍需堅持車樁點智能互聯(lián)，需要大量的前期投入，而精打細算是每個企業(yè)必須做好的功課。走訪多個分時租賃企業(yè)，發(fā)現(xiàn)分時租賃企業(yè)在發(fā)展過程中都遭遇到了不盡相同的困擾，大多數(shù)企業(yè)都采取了輕資產(chǎn)運營的模式。

新能源分時租賃憑借其自身優(yōu)勢，全部采用新能源汽車，零排放無污染；而分時租賃則有效緩解了道路資源的擁堵，同時填補了用戶出行需求的缺口。用戶無須自行購車，卻可隨時隨地享受車輛的使用權(quán)，這是一場全新挑戰(zhàn)。當然，新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅依靠企業(yè)自身力量無法推動，需要政府和整車企業(yè)、充電企業(yè)、物業(yè)、停車管理公司等全價值鏈合作伙伴的共同努力。

京津冀地區(qū)剛剛經(jīng)歷了一場“跨年霾”，在橙色預(yù)警、紅色預(yù)警不斷的當今社會，似乎人們對霧霾已無可奈可。從國家政策、行業(yè)發(fā)展、社會環(huán)境、用戶價值等角度看，新能源分時租賃已成為一個必然趨勢。網(wǎng)約車、新能源分時租賃、共享單車等將共同構(gòu)建完整的共享經(jīng)濟交通出行產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供更便捷、多樣化的出行服務(wù)。

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