目前，越來(lái)越多的共享平臺(tái)的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）撰寫的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告以實(shí)時(shí)打車、共享單車和分時(shí)租車這三種主流的共享出行方式為切入點(diǎn)，觀察目前我國(guó)共享出行模式如何逐漸改變消費(fèi)者的生活和出行習(xí)慣。

數(shù)據(jù)觀察

基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時(shí)租車（以EVCARD為代表）和實(shí)時(shí)打車（以滴滴出行為代表）平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：目前在中國(guó)，實(shí)時(shí)打車成熟度及滲透率最高；共享單車覆蓋場(chǎng)景最廣，使用頻次最高；分時(shí)租車行業(yè)量級(jí)較小，前景廣闊。相比一般的公共交通如公交車和城市地鐵，共享出行的通達(dá)性更強(qiáng)，等待時(shí)間更短，夜間優(yōu)勢(shì)尤為明顯；在使用時(shí)間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變化趨勢(shì)大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導(dǎo)，周末訂單量則遠(yuǎn)高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿足了人們非工作日出行放松、娛樂(lè)的需求。

價(jià)值創(chuàng)新

共享出行正在顛覆革新交通出行方式。

到2018年中國(guó)僅汽車共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，其中還不包括上百億市場(chǎng)規(guī)模的共享單車出行。而潛在出行需求帶來(lái)的潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

相比一般公共交通如公交車和城市地鐵的通達(dá)性和通勤速度，共享單車、分時(shí)租車和實(shí)時(shí)打車這三種共享出行方式在不同層面對(duì)公共交通進(jìn)行了有益補(bǔ)充。

共享單車主要解決早晚高峰短距離出行的問(wèn)題；實(shí)時(shí)打車豐富且便利了城市夜生活；而分時(shí)租車彌補(bǔ)了深夜公共交通的空白。這種城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補(bǔ)方案，進(jìn)一步推動(dòng)了共享出行行業(yè)的發(fā)展。

用戶畫像

80后男性是使用分時(shí)租車的“老司機(jī)”。目前使用分時(shí)租車的男性用戶居多，是女性用戶的四倍以上。其中，最喜歡通過(guò)智能設(shè)備使用分時(shí)租車的“老司機(jī)”多為駕齡更長(zhǎng)的80后男性。

共享單車 短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。2016年，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國(guó)共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，已有超過(guò)30家的單車品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

工作日出行主要集中在早晚高峰,周末出行主要集中在午后、早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當(dāng)日總訂單量的41.8%，工作日的早晚上下班時(shí)間的出行高峰明顯，呈M型分布；訂單高峰時(shí)段集中在早上7點(diǎn)-9點(diǎn)和傍晚17點(diǎn)-19點(diǎn)。相比起工作日，高峰期后的訂單大幅回落，周末早8點(diǎn)后的出行曲線呈上升趨勢(shì)且更平滑。周末絕大多數(shù)用戶活躍于12點(diǎn)-18點(diǎn)的午后時(shí)間。

年輕人是主力軍，60后老當(dāng)益壯，80%以上的用戶為90后和80后。60后的平均騎行速度快于80后和90后。

霧霾天接駁公共交通，共享單車出行量不降反增。為了確保出行時(shí)間，很多人選擇共享單車接駁公共交通，根據(jù)CBNData《報(bào)告》顯示，霧霾天氣選擇共享單車出行的用戶更多比正常天氣高出38%。

展望未來(lái)

政策扶持+科技推動(dòng)：

政府對(duì)共享出行尤其是新能源汽車分時(shí)租車的鼓勵(lì)態(tài)度，消費(fèi)升級(jí)后更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)共享出行模式動(dòng)態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。

共享出行3.0時(shí)代：

從傳統(tǒng)的售賣、租賃到提供每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下最佳出行方案，再到綜合性出行平臺(tái)的出現(xiàn)，未來(lái)的共享出行模式將提供集成式的多樣出行服務(wù)。

全新交通體系：

共享出行配合公共交通所形成的全新的交通體系，能夠全面覆蓋消費(fèi)者全部的出行需求。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)的出行可以是一站式的點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng)，也可以是多種方式無(wú)縫組合形成的最優(yōu)化的出行方式。

該文內(nèi)容來(lái)自第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData），該文版權(quán)歸第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）所有，在此僅作為汽車互聯(lián)網(wǎng)研習(xí)內(nèi)參，請(qǐng)勿用于任何商業(yè)用途。

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