從國際經(jīng)驗(yàn)來看，財(cái)稅激勵(lì)政策主要應(yīng)用于新技術(shù)市場化的初期階段。在產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大、規(guī)模經(jīng)濟(jì)開始顯現(xiàn)的背景下，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策已經(jīng)啟動(dòng)退坡機(jī)制。

新能源汽車不限購、不限行等非財(cái)稅激勵(lì)政策將發(fā)揮越來越重要的作用，積分交易政策在國內(nèi)得到越來越多的關(guān)注，并進(jìn)入政策討論環(huán)節(jié)，目前正在醞釀中。實(shí)施有別于財(cái)稅政策的創(chuàng)新型促進(jìn)新能源汽車推廣政策的基本思路是：首先規(guī)定生產(chǎn)燃油汽車的企業(yè)具有生產(chǎn)一定比例新能源汽車的義務(wù)及罰則，積分制核算；二是配套建立基于市場機(jī)制的積分交易制度。

2015年發(fā)布的“中國制造2025”在純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車方面，要求純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程2020年和2030年分別達(dá)到300km和500km，公交客車單位載質(zhì)量電耗水平降到3.5和3.0Kwh/百公里噸；插電式混合動(dòng)力汽車油耗水平2020年下降25%。其中，關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)將集中在以下幾個(gè)方面：一是能量密度大于400wh/kg的高比能動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究；二是能量密度大于400wh/kg的高比能動(dòng)力電池長壽命技術(shù)研究；三是動(dòng)力電池梯級利用及資源回收的技術(shù)研究。                       

重點(diǎn)產(chǎn)品包括插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車，關(guān)鍵零部件包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、機(jī)電耦合裝置、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓總成、整車控制器和輕量化車身等，關(guān)鍵共性技術(shù)包括整車集成技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、能量存儲系統(tǒng)技術(shù)以及高壓電氣系統(tǒng)技術(shù)等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車同等重要，有部分專家認(rèn)為更重要，對中國汽車產(chǎn)業(yè)自主化帶來的機(jī)遇更大，技術(shù)和應(yīng)用的優(yōu)勢也更大。高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化車輛不是普通的機(jī)電，涉及到國家信息管理。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)重點(diǎn)產(chǎn)品包括基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)，部分或高度自動(dòng)駕駛級智能汽車，完全自主駕駛級智能汽車以及智慧出行用車。關(guān)鍵零部件包括車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端和集成控制系統(tǒng)。關(guān)鍵共性技術(shù)包括多源信息融合技術(shù)車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺軟件、人機(jī)交互與共駕技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與技術(shù)法規(guī)。