電動汽車對大多數(shù)人來說，還是新鮮事物，如果不是電車老司機，對電動汽車相關(guān)技術(shù)很難有深入了解。

當你苦苦拍牌不中，考慮購買電動汽車，然后去到電動汽車4S店，是否擔心被銷售忽悠，是否只會問如下幾個簡單問題：

這個車能跑多遠？充電方便嗎？怎么裝充電樁？補貼多少？

4S店銷售通過你的問題，對你的技術(shù)知識儲備已經(jīng)略知一二，心中不免念叨too simple，too ......

所以，電車老司機在這里列出幾個問題，你拿去問4S銷售，保準他不敢對你怠慢。

一 續(xù)航類

問題1，車輛續(xù)航按照哪個工況標定？

車輛續(xù)航一般有2個值，而且2個值差別較大。

（1）最大續(xù)航

在某個恒定的速度下，汽車的續(xù)航里程能夠達到最大值，國內(nèi)一般按照60Km等速續(xù)航來表示，而且現(xiàn)在很多廠家都以60Km等速續(xù)航的里程來命名車輛型號。

（2）綜合工況續(xù)航

綜合工況續(xù)航又分為城市工況和郊區(qū)（高速）工況，因為電動汽車的特性，在60-80Km的時速下，耗電較少。所以城市工況比郊區(qū)工況的續(xù)航里程更遠。

而且，我國目前不強制要求電動汽車綜合采用城市工況＋郊區(qū)工況，所以有的廠家的綜合工況，其實只有城市工況，而沒有包含郊區(qū)工況。

一般來說綜合工況續(xù)航只有最大續(xù)航的60％-80%左右。

問題2，春夏秋冬的續(xù)航情況怎么樣？

我們知道電動汽車的續(xù)航取決于其裝載的動力電池實際容量，而電池實際容量不同于設(shè)計容量，實際容量會隨著溫度等環(huán)境變化而發(fā)生變化。

一般來說，在我國，高溫情況下電池實際容量比低溫情況下電池實際容量要大一些，所以電動汽車在春季、秋季和夏季的續(xù)航要比冬天好不少。

考慮到夏天要開制冷空調(diào)，實際情況下，春季和秋季的實際續(xù)航里程最遠。

二 關(guān)于電池

目前電動汽車的電池基本都是鋰離子電池，根據(jù)電池正極和負極材料配方的不同，目前主流的電動汽車鋰離子電池又分文磷酸鐵鋰和三元鋰兩大類型。

那么，關(guān)于電池，你可以問4S銷售：

問題3，這個車用的哪種鋰離子電池？

磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，但是能量密度較低，同樣的電池容量，體積和重量更大。

三元鋰電池，能量密度高，但是穩(wěn)定性稍差；

問題4，電池采用哪種熱管理方案或者說冷卻方式？

電動汽車的電池，在充電或者放電過程中，會產(chǎn)生熱量，如果熱量不及時散發(fā)，累積起來，會造車燃燒、爆炸等安全事故。

為了釋放這些熱量，就會用到冷卻方案。而在寒冷地區(qū)，為了在低溫狀態(tài)下充電或者啟動車輛，還會用到保溫或者加熱方案。

一般的電動電池冷卻方式主要有兩種：

液冷和風冷。其中液冷的效果最好，但是系統(tǒng)設(shè)計和制造復雜，成本高，特斯拉的電池系統(tǒng)采用的就是液冷方案。

風冷，效果相對較差，但是結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低。

三 關(guān)于充電

充電主要涉及充電接口和充電時間的問題。

目前混合動力汽車提供交流慢充接口，純電動汽車會同時提供交流慢充和直流快充兩個接口。

廠家一般會給出慢充充滿電量的時間和快充從30%充到80%電量的時間。

關(guān)于充電，可以問銷售這兩個問題：

問題5，交流慢充的車載充電機功率多大？

因為交流慢充的情況下，交流電通過慢充接口，把電流傳到車載充電機，再由車載充電機轉(zhuǎn)換為直流電，再把直流電傳遞到電池。

所以慢充的快慢就取決于車載充電機的功率大小，目前大部分電動汽車車載充電機功率為2Kw，3.3Kw和6.6Kw這三種。

前幾年的車型配置基本再2Kw和3.3Kw，今年開始，配置6.6Kw車載充電機的車型逐漸增多。

問題6，為什么直流快充的時間是從30%充到80%，而不是從0充到100％電量的時間？

為了保護電池壽命，在電量低于30%和高于80%時，充電的功率會受到電池管理系統(tǒng)的限制。

在電池容量30%－80%之間時，電池能以最大功率來充電，所以一般車廠都把快充時間指標描述為這個階段的充電時間，比如常見的描述是半小時 把電池從30%充到80%。

實際上，如果從電量0充到電量100%，快充也需要好幾個小時，不過廠家一般不愿意這樣向消費者描述。

相信你的這幾個問題，已經(jīng)讓銷售刮目相看，會更加專業(yè)地為你服務(wù)。

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