隨著電池價(jià)格的下降，發(fā)展純電動(dòng)（BEV）還是發(fā)展插電式混合動(dòng)力（PHEV）汽車就有了爭議。德系三強(qiáng)的豪車規(guī)劃總體是以PHEV為主，2021年左右開始大規(guī)模推BEV，這里固然有等待電池技術(shù)提升的原因，但也有很大一部分原因是在等待充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

插電式混合動(dòng)力汽車整體電池裝載量是從8-18Kwh區(qū)間來配置，按照2KW-7.2KW的充電速度，充電時(shí)間在2-6小時(shí)，可以用普通供電插座，也可以用交流充電樁補(bǔ)電，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求并不高。

純電動(dòng)汽車對(duì)于消費(fèi)者而言越來越有吸引力，同等續(xù)航里程的車型，價(jià)格在下降。隨著電池的增大，同等功率下的充電時(shí)間也被拉長，車主在嘗試不同的使用模式過程中，對(duì)于快速充電和較大功率的補(bǔ)電需求也在持續(xù)提升。

本文整理分析了歐洲和美國的充電設(shè)施建設(shè)情況，看看這兩個(gè)地區(qū)是否已為純電動(dòng)汽車的長久發(fā)展做好了更多的準(zhǔn)備和支持。

圖1 德企三家豪車企業(yè)的新能源汽車規(guī)劃

一、美國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

美國的充電設(shè)施發(fā)展比較平穩(wěn)，2017年的數(shù)量比2016年增長了10%以上。

表1 美國充電設(shè)施增長情況

從分布來看，公共區(qū)域的充電設(shè)施在交流和直流上有一定的混雜特性，不同車型充電正呈現(xiàn)多樣化。

表2美國充電設(shè)施分布情況

備注：由于直流充電設(shè)施存在三種不同的標(biāo)準(zhǔn)接口，因此上表中的直流充電設(shè)施數(shù)量會(huì)有一些重疊，如下圖所示，充電樁企業(yè)往往給一個(gè)直流充電樁加上Chademo和 Combo1的接口。

圖2 直流充電設(shè)施

圖3 三種充電接口在美國所對(duì)應(yīng)的支持車輛情況 

重點(diǎn)對(duì)比一下Chademo、Combo1 和Tesla Super charging三種充電規(guī)格的分布情況：

• 特斯拉Super charging Network：全部基于大容量純電動(dòng)汽車，用戶對(duì)于Super charging有一定的強(qiáng)需求，基于全美的布點(diǎn)已經(jīng)基本結(jié)束，分散布置主要目標(biāo)是打通公路旅行，接下來是優(yōu)化充電樁的使用率和周轉(zhuǎn)效率，為此不惜通過各種措施來限制充滿車輛的停放。

• Chademo：如圖3所示，主要的還是滿足日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）純電動(dòng)汽車的充電需求，起亞加入Combo陣營以后，使得Chademo在美國未來的前景非常微妙，甚至本田Clarity也用了Combo。不過兩者比較容易統(tǒng)一，而且原本的車輛續(xù)航里程偏向于100英里，直流快充適用于城市應(yīng)用和緊急充電，這使得與Tesla Super Charging充電網(wǎng)絡(luò)相比，密度完全不同，主要偏向于保有大城市沿線的交通網(wǎng)絡(luò)。

• Combo：隨著車企直接參股，越來越多的廠家開始進(jìn)入Combo的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。 

圖4 不同直流充電接口與對(duì)應(yīng)車型的布局 

隨著消費(fèi)者逐漸從燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，對(duì)車輛的使用習(xí)慣和基礎(chǔ)設(shè)施需求，直接決定了是否能度過試用期，這點(diǎn)是居于弱勢(shì)地位的純電動(dòng)汽車走向主流必須要走的路。這就要求基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的匹配必須達(dá)到完善，才能滿足消費(fèi)者與燃油車相當(dāng)?shù)男枨?，獲得自由和方便的駕駛感和“加油”感。

圖 5 車輛里程增加將對(duì)使用和快充都有不同的使用條件

二、歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

歐洲的充電設(shè)施增長情況如下圖所示，總量已經(jīng)接近12萬個(gè)，絕大部分是交流充電設(shè)施，增長比較快。

圖6 歐洲充電設(shè)施增長情況（單位：個(gè)）

直流充電設(shè)施情況如下圖所示，數(shù)量過千的國家只有五個(gè)：英國、德國、瑞典、法國和挪威。這也暴露出非?，F(xiàn)實(shí)的問題，即區(qū)域發(fā)展并不平衡，表3數(shù)據(jù)顯示，歐洲發(fā)展電動(dòng)汽車也分為三個(gè)等級(jí)：非常積極、普通和消極三個(gè)梯隊(duì)，這與歐洲電動(dòng)汽車銷量也有直接的相關(guān)性。

圖7 歐洲各國直流充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量（單位：個(gè)） 

表3 歐洲充電設(shè)施情況

三、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與公司入局

在美國和歐洲，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)槲磥淼募冸妱?dòng)汽車服務(wù)，面向運(yùn)營，不僅車企開始投資，石油行業(yè)也開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。 

2017年3月，ChargePoint宣布了由戴姆勒集團(tuán)（Daimler）牽頭的8200萬美元融資，另外還有4300萬美元資金用于該公司在歐洲的擴(kuò)張。ChargePoint是世界上最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商之一，在北美和澳大利亞有超過36000個(gè)充電樁。

圖8 ChargePoint在美國的充電網(wǎng)絡(luò) 

2017年，殼牌收購了歐洲最大的充電供應(yīng)商之一——NewMotion，也是歐洲最大的充電運(yùn)營公司之一，其家用充電樁在全歐洲覆蓋逾3萬戶家庭，公共充電樁也已增長至5萬個(gè)。NewMotion在荷蘭、德國、法國和英國運(yùn)營3萬多個(gè)私人充電點(diǎn)，并提供準(zhǔn)入遍布25個(gè)歐洲國家、覆蓋5萬多個(gè)公共充電點(diǎn)的充電網(wǎng)絡(luò)。收購NewMotion之后，殼牌計(jì)劃推出充電服務(wù)，覆蓋其全球45000家加油站中的絕大多數(shù)。 

圖9 NewMotion的充電網(wǎng)絡(luò) 

小結(jié)：

充電設(shè)施，特別是直流充電設(shè)施的發(fā)展是推動(dòng)純電動(dòng)汽車普及使用的核心因素，當(dāng)前來看，在布設(shè)充電設(shè)施的時(shí)候，在數(shù)量鋪展方面，歐美都比不了中國，歐美的動(dòng)向是，車企和充電設(shè)施企業(yè)聯(lián)手提出了高功率充電，核心就是以點(diǎn)帶面提供高功率的快速補(bǔ)電方案，在總量可控的基礎(chǔ)設(shè)施投資下，優(yōu)化普及電動(dòng)汽車的小環(huán)境。真論投入和執(zhí)行力，歐美在基礎(chǔ)設(shè)施這塊是做不到中國這樣的。 

參考文件

1.       Alternative Fuels Data Center Electric Vehicle Charging Station Locations

2.       chargepoint.com

3.       EUROPEAN ALTERNATIVE FUELS OBSERVATORY

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