如果說(shuō)中國(guó)對(duì)新能源汽車的主導(dǎo)，日本車企還可以通過(guò)組建“國(guó)家EV聯(lián)盟”的方式來(lái)跟進(jìn)的話，中國(guó)在智能汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)，將使得豐田、大眾們難以跟隨。

這是一個(gè)“殺手锏”，中國(guó)政府終于放出來(lái)了。毫無(wú)疑問(wèn)，此舉目標(biāo)是顛覆全球30萬(wàn)億的汽車產(chǎn)業(yè)格局，驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車在全球范圍內(nèi)奪取主導(dǎo)權(quán)。

2018年1月5日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委在其官網(wǎng)上掛出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，目標(biāo)在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車。

更具雄心的是，到2025年，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃讓智能汽車在新車銷售中的比例達(dá)到100%。

如果上述計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，將有極大的機(jī)會(huì)在AI時(shí)代，在全球范圍內(nèi)奪得領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)將成立“國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長(zhǎng)，成員由國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)和單位負(fù)責(zé)同志擔(dān)任。

針對(duì)某一具體項(xiàng)目，成立如此高規(guī)格的領(lǐng)導(dǎo)小組，在新中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，幾乎是絕無(wú)僅有，該領(lǐng)導(dǎo)小組將負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)智能汽車發(fā)展全局性工作。

在領(lǐng)導(dǎo)小組下面，還將組建“國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)”，負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略確定的重點(diǎn)任務(wù)。

該創(chuàng)新平臺(tái)由理事會(huì)、專家委員會(huì)、平臺(tái)公司構(gòu)成。理事會(huì)為決策機(jī)構(gòu)，專家委員會(huì)為咨詢機(jī)構(gòu)，平臺(tái)公司由汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融投資等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)構(gòu)成。

該創(chuàng)新平臺(tái)的核心任務(wù)包括構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、信息安全體系等戰(zhàn)略任務(wù)的落實(shí)。

與此同時(shí)，與之配套的的政策大禮包也將會(huì)相繼推出。相關(guān)的政策激勵(lì)包括：利用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金，支持智能汽車重大項(xiàng)目建設(shè)和示范應(yīng)用；對(duì)智能汽車制造企業(yè)實(shí)施所得稅減免；對(duì)智能汽車領(lǐng)域中小企業(yè)提供財(cái)稅優(yōu)惠政策支持。

發(fā)改委在該發(fā)展戰(zhàn)略中，特別指出，支持各類新聞媒體加大對(duì)智能汽車高效、節(jié)能、安全、環(huán)保等特點(diǎn)的輿論宣傳，提高社會(huì)認(rèn)知度。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一記力度空前的政策重拳，力度達(dá)到甚至是超出當(dāng)初新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并與之形成組合拳，推動(dòng)中國(guó)汽車在全球范圍內(nèi)獲得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，為何承受如此之多的目光聚焦以及黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的厚望？原因有二。

1、歷史性的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

2017年，中國(guó)的GDP已達(dá)到80萬(wàn)億人民幣，處于一個(gè)跨越“中等收入陷阱”的關(guān)鍵時(shí)期；同時(shí)，中國(guó)在經(jīng)歷了40年的改革開(kāi)放之后，人口紅利消失，出口和投資乏力，面臨著增長(zhǎng)動(dòng)力切換、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和供給側(cè)改革的關(guān)鍵階段。毫無(wú)疑問(wèn)，多重困難疊加，挑戰(zhàn)重重。

在這樣的歷史性關(guān)頭，AI技術(shù)取得了關(guān)鍵性突破，“第四次工業(yè)革命”的浪潮洶涌而來(lái)。

作為體量如此之巨的一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，如若想在舊有格局中，試圖做強(qiáng)做大某些產(chǎn)業(yè)，難度是極其巨大的。

而每一次工業(yè)革命，都意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局的重新洗牌，這是一次蛋糕的重新分配，沒(méi)有任何一個(gè)案例顯示，老牌資本主義強(qiáng)國(guó)，在新一輪工業(yè)革命中擁有優(yōu)勢(shì)。

這是中國(guó)在改革進(jìn)程和實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)過(guò)程中的天賜良機(jī)。汽車，是那個(gè)注定被選中的產(chǎn)業(yè)，在這輪工業(yè)革命、供給側(cè)改革、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和打破“中等收入陷阱”中的急先鋒和抓手。

2、第四次工業(yè)革命核心戰(zhàn)場(chǎng)

此時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)，已成為“第四次工業(yè)革命”和AI能力商業(yè)化的核心戰(zhàn)場(chǎng)。主要的科技巨頭均已意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的IOT，突破點(diǎn)一定是在汽車產(chǎn)業(yè)，這種產(chǎn)品的高產(chǎn)值，能夠承受AI技術(shù)發(fā)展初期的高價(jià)格，并進(jìn)一步帶動(dòng)量產(chǎn)，持續(xù)降低相關(guān)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)除了帶動(dòng)AI的商業(yè)化外，還將帶動(dòng)新能源、芯片、5G通訊、互聯(lián)網(wǎng)軟件等多個(gè)核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在商業(yè)模式上，除了傳統(tǒng)硬件制造和銷售外，汽車產(chǎn)業(yè)將日趨與互聯(lián)網(wǎng)、出行、物流、新能源等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合，市場(chǎng)規(guī)模在急遽擴(kuò)大。

2018年的此時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的新車銷售、零部件、后市場(chǎng)疊加，產(chǎn)值至少是5萬(wàn)億美金，如果算上出行行業(yè)、物流行業(yè)，整體市場(chǎng)規(guī)模的量級(jí)在50萬(wàn)億美金級(jí)別。

在智能汽車領(lǐng)域獲得成功，將奠定中國(guó)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)全面崛起的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

既然發(fā)展智能汽車如此重要，成功的勝算和概率有多大呢？對(duì)此，中國(guó)政府有著清晰的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于：

1、中國(guó)具備強(qiáng)大制度優(yōu)勢(shì)。政府強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，使得國(guó)家能夠在政策制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局和協(xié)同推進(jìn)方面更有力、更高效。

2、中國(guó)擁有汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。截止2017年，中國(guó)擁有全球最完善的汽車制造鏈條，最強(qiáng)大的制造能力，豐富的人才供給。長(zhǎng)三角的某個(gè)縣，在一個(gè)縣域之內(nèi)，幾乎就可以組裝出一臺(tái)完整的汽車。這在任何國(guó)家都是不可想象的。

3、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。中國(guó)除了有強(qiáng)大的汽車制造業(yè)之外，還有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的人才。

這些，日本、德國(guó)的車企只能望而興嘆。從日本本田汽車不得不委托中國(guó)的東軟開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的BMS，車聯(lián)網(wǎng)和共享出行運(yùn)營(yíng)軟件體系，就可看出日本在這方面的凋敝。而德國(guó)人畢?？?/a>和戴雷不遠(yuǎn)萬(wàn)里，來(lái)到中國(guó)進(jìn)行新能源汽車的創(chuàng)業(yè)時(shí)，說(shuō)得非常明白，只有中國(guó)擁有這樣的土壤，有人才，有資本和有產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

4、全球最大汽車市場(chǎng)。是的，這是中國(guó)政策制定者得以引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的基石。中國(guó)的汽車市場(chǎng)之龐大，是后面美國(guó)、日本、德國(guó)和印度四個(gè)國(guó)家之和，任何一家全球大型車企，要想在汽車這個(gè)行當(dāng)獲得成功，必須要按照中國(guó)人制定規(guī)則行事。

2018年1月5日，美國(guó)硅谷的一則新聞，昭告了大眾汽車集團(tuán)和現(xiàn)代起亞放棄了自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他們委托美國(guó)一家叫作Aurora的初創(chuàng)公司，代為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2017年12月，車評(píng)君獲悉，北歐豪華車沃爾沃悄無(wú)聲息地放棄了原定在2017年底推出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛試乘計(jì)劃“Drive Me”，整個(gè)團(tuán)隊(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)被打包裝入了一家初創(chuàng)公司，“Drive Me”計(jì)劃推遲到了2021年。

2017年12月初，本田汽車和中國(guó)初創(chuàng)公司商湯科技簽訂協(xié)議，委托對(duì)方代為開(kāi)發(fā)L4以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2017年12月初，福特公司的董事長(zhǎng)比爾?福特?cái)y新任CEO韓愷特對(duì)中國(guó)展開(kāi)旋風(fēng)式訪問(wèn)，并作出艱難決定，自動(dòng)駕駛與百度合作，車聯(lián)網(wǎng)與阿里合作。

在2018年，更多的改變將會(huì)發(fā)生。

對(duì)于中國(guó)的汽車人而言，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，我們?cè)诔袚?dān)著一個(gè)對(duì)于國(guó)家、民族、產(chǎn)業(yè)，均無(wú)比艱巨而又光榮的任務(wù)，帶領(lǐng)中國(guó)汽車獲得全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

借用小鵬汽車的一個(gè)slogan，讓夢(mèng)想發(fā)生，愿少年不老。

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