國產(chǎn)自主品牌汽車進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代，2017年，車市總體上有所滑坡，雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費(fèi)者比較熟悉的國產(chǎn)汽車廠商也受到了一定的影響，但總體發(fā)展卻并未減速。有些還逆市上揚(yáng)，取得了不錯(cuò)的銷量。

但不是所有的自主品牌汽車都能有這樣的成績，尤其是一些老牌汽車企業(yè)，由于種種原因，銷量卻處于低迷狀態(tài)。作為國產(chǎn)汽車“老大哥”之一的江淮汽車，眼下正處于這樣的困局當(dāng)中。

剛剛過去的2017年，江淮乘用車22萬的銷量與其他國產(chǎn)汽車相比有點(diǎn)低，遠(yuǎn)未達(dá)到年初制定的40萬輛的目標(biāo)，與2016年36.73萬輛的成績相比簡直是斷崖式下跌。正因如此，唱衰江淮汽車之聲時(shí)有耳聞。

去年成績差，這是不爭的事實(shí)，但僅僅以這一點(diǎn)說明江淮汽車前景黯淡顯得過于武斷。2017年，曾經(jīng)遭遇“寒冬”的車企不止一家。曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代的境遇并不比江淮好，但是通過是適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，在年末取得了82萬輛的銷售業(yè)績。

目前，種種跡象顯示，2018年對(duì)江淮汽車是一個(gè)非常好的轉(zhuǎn)機(jī)，更多的機(jī)會(huì)已經(jīng)擺在了江淮面前，但能否把握的住，借機(jī)翻身，還要看江淮自己。

如果單從銷量上看，江淮2017年的數(shù)據(jù)確實(shí)不好看，但如果分析江淮不同細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)情況并沒有那么差。

首先是MPV市場(chǎng)，江淮年銷7萬輛，增長達(dá)到3%，這是江淮的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。雖然這一數(shù)據(jù)在MPV總體市場(chǎng)并不很高，但總算是在守住陣地的基礎(chǔ)上有所增加，這位江淮2018年繼續(xù)拓展MPV市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

其次是新能源領(lǐng)域，江淮累計(jì)銷售近3萬輛，同比增長高達(dá)60%。數(shù)量不高，但增速明顯。新能源市場(chǎng)是引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的潮流，能在這一板塊有如此大的增長幅度，數(shù)據(jù)上就說明了江淮汽車在新能源方面的進(jìn)步。

在產(chǎn)品升級(jí)上，2017年江淮瑞風(fēng)A60樹立了一個(gè)新標(biāo)桿，在C-NCAP的測(cè)評(píng)中，江淮瑞風(fēng)A60創(chuàng)下以58.3的安全評(píng)分，在該批次測(cè)試車型中僅次于最高分的寶馬5系。同時(shí)，在年末上市的瑞風(fēng)M6、瑞風(fēng)M4混合動(dòng)力版和瑞風(fēng)S7一起拉動(dòng)了江淮產(chǎn)品升級(jí)的序幕。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華表示，2017年江淮產(chǎn)品向上和品牌升級(jí)的工作只是開始，2018年，還將投放比瑞風(fēng)S3更高級(jí)別的SUV、小型家用MPV R3、續(xù)航高達(dá)400公里的iEVA50等多款產(chǎn)品，為江淮的2018年增加勝算。

在2018年，對(duì)江淮最重頭的恐怕是與大眾的合作了。這對(duì)江淮汽車來說，是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)。

江淮大眾項(xiàng)目總投資達(dá)到了50.61億元，雙方各占50%股份，建成后將形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。江淮大眾計(jì)劃在今年下半年推出首款純電動(dòng)SUV,雖然該車型會(huì)在江淮現(xiàn)有的平臺(tái)上生產(chǎn)，不過會(huì)大量融入大眾的技術(shù)，但僅僅是江淮大眾的噱頭，相信就能吸引一部分消費(fèi)者。

在雙方合作的開始，就宣稱面對(duì)新能源市場(chǎng)。但外界普遍認(rèn)為，雙方的聯(lián)姻，絕不會(huì)僅限于新能源市場(chǎng)。果然，11月27日，大眾與江淮就計(jì)劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車車型（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車等）正式簽署諒解備忘錄。

在江淮大眾這一新的合資企業(yè)中，大眾汽車輕型商用車（LCV）將代表大眾擔(dān)任重要角色。雙方將在多用途汽車先進(jìn)技術(shù)開發(fā)、高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)及有效市場(chǎng)銷售等方面，開展全方位的合作，并通過研發(fā)推動(dòng)多用途車型設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，涵蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車型和新能源汽車等。

大眾會(huì)給江淮帶來什么？從表面上看，資金、技術(shù)的支持是毋庸置疑的。更重要的是營銷理念和服務(wù)理念，這兩方面，恰恰是江淮需要加強(qiáng)的，當(dāng)然，這也不是江淮一家的問題，國產(chǎn)品牌要想繼續(xù)擴(kuò)展版圖，都需要在這兩方面下功夫。

營銷方式不夠先進(jìn)，造成了目前江淮的品牌認(rèn)知度還不夠高，現(xiàn)在提到江淮，仍有一些消費(fèi)者認(rèn)為這只是生產(chǎn)商用車和貨車的企業(yè)。像瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7這樣的產(chǎn)品并不差，價(jià)格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對(duì)較高的價(jià)格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在營銷策略上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，這是江淮最好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

至于服務(wù)方面的不足，也是制約發(fā)展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經(jīng)發(fā)生過售后服務(wù)不完善的問題，這或多或少會(huì)江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個(gè)合資品牌，再加上在國外累積的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，必然會(huì)帶動(dòng)江淮整體服務(wù)的提升。

此外，由于目前合資車型在中國市場(chǎng)上的總體口碑依然優(yōu)于國產(chǎn)汽車，因此，江淮與大眾的結(jié)合自然會(huì)使江淮在消費(fèi)者心中上一個(gè)檔次，對(duì)品牌形象的樹立更為有益。

可以說，與大眾的結(jié)合讓江淮汽車迎來了最好的發(fā)展機(jī)遇。正如江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生總結(jié)的，和大眾合資是江淮與德國高端制造的對(duì)接，這種新的合資模式將客觀上提高整個(gè)江淮汽車的管理水準(zhǔn)、技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品水準(zhǔn)。

如果說，與大眾的合作還處于起步階段，那么江淮與蔚來的合作已經(jīng)到了成熟的階段，即將“結(jié)果”。

2017年末，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8正式上市，在2018年3月會(huì)大批量交付，之后的全新產(chǎn)品也已經(jīng)在醞釀當(dāng)中，有可能也將在2018年亮相。

此前，有消息稱江淮只是蔚來的代工工廠。但江淮與蔚來雙雙否認(rèn)了這一點(diǎn)。蔚來汽車董事長李斌評(píng)價(jià)到：“我對(duì)江淮充滿敬意。我經(jīng)常跟我們的投資人說，你們?nèi)タ纯匆粋€(gè)國企愿意投幾十個(gè)億來做這個(gè)事，而且還容易被不明真相的群眾說是代工，這是多大的進(jìn)取心。我覺得這是中國制造業(yè)的進(jìn)步。蔚來和江淮現(xiàn)在有全新的世界級(jí)工廠，我們有機(jī)會(huì)一起去造更好的車，我對(duì)江淮充滿信心。”

江淮方面對(duì)此也表示，這是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車的新合作模式，也是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的運(yùn)作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！敖磁c蔚來汽車是一次在制造領(lǐng)域長期而又深入的合作，并不是簡單的代工模式。”

兩人的表態(tài)都透露出同一個(gè)問題，江淮與蔚來的合作并不是代工那么簡單，雖然具體的合作模式雙方都沒有明說，但這一合作給江淮帶來的肯定不止是利潤上的收益。

新上市的ES8售價(jià)最低售價(jià)45萬元，這在國產(chǎn)車中絕對(duì)要算是豪車了。江淮汽車既然能與蔚來合作造車，不管是何種模式，都已經(jīng)說明其自身的制造能力已經(jīng)達(dá)到了一定水準(zhǔn)，否則定位高端的蔚來汽車絕不會(huì)找江淮合作，原因很簡單：對(duì)于融資已經(jīng)接近200億的蔚來汽車來說，找一家生產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)的汽車制造企業(yè)造車，無異于“作死”。

同時(shí)，不管是傳統(tǒng)燃油車還是在新能源領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為趨勢(shì)，也是吸引消費(fèi)者的重要砝碼，依靠于蔚來的合作，江淮汽車應(yīng)該會(huì)在這方面有所加強(qiáng)，這對(duì)于自己今后生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車會(huì)是不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，這也將有助于江淮以互聯(lián)網(wǎng)思維提升消費(fèi)者購車和用車體驗(yàn)，為江淮整個(gè)銷售模式的創(chuàng)新提供借鑒。

一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經(jīng)為2018年做好了準(zhǔn)備。擺在江淮面前的機(jī)會(huì)，尤其是新能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)非常多，但能不能抓住，卻要靠江淮自己。

成立合資企業(yè)，對(duì)很多國企來并不陌生，但對(duì)說江淮來說卻是從未有過的經(jīng)驗(yàn)，雙方的磨合需要一個(gè)過程，能否盡早進(jìn)入狀態(tài)，向大眾學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學(xué)以致用，以他人之長，補(bǔ)自己之短，對(duì)江淮未來的發(fā)展才是最關(guān)鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。

多方面的合作，雖然意味著更多機(jī)會(huì)，但也并不是沒有風(fēng)險(xiǎn)。

大眾也好，蔚來也罷，目前看來新能源都是這兩方主打的市場(chǎng)。如何平衡其中的關(guān)系，江淮恐怕要費(fèi)一番心思，盡管大眾與蔚來暫時(shí)在產(chǎn)品上沒有沖突，但以后呢，會(huì)不會(huì)有這樣的問題？

而蔚來除了與江淮有合作，與長安汽車也簽訂了戰(zhàn)略合作，并高調(diào)宣稱與長安汽車的“牽手”是要在研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位深入合作，為此雙方計(jì)劃共同建立一個(gè)合資公司，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)，蔚來自己也在申請(qǐng)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這樣的情況使江淮、大眾、長安、蔚來四者之間的關(guān)系變得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚來將與廣汽合作的消息，本來的 “四角關(guān)系”又變成了五角。對(duì)蔚來的多方布局來說，這并不奇怪，但對(duì)于江淮來說，怎樣處理和協(xié)調(diào)其中的關(guān)系，就成了江淮需要面對(duì)問題。

由于雙積分政策的實(shí)施，將使新能源汽車進(jìn)入了混戰(zhàn)時(shí)代，且不說已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企，類似威馬汽車這樣的新興車企也有著很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域發(fā)力的江淮汽車面臨的對(duì)手不止一個(gè)，而且都不是“善茬”。

進(jìn)入2018年，江淮面臨的是一個(gè)充滿機(jī)遇和嚴(yán)峻考驗(yàn)的開局。利用好自身優(yōu)勢(shì)，吸收合作伙伴的長處為己所用，增強(qiáng)協(xié)調(diào)各方關(guān)系的能力，才能在新能源領(lǐng)域突圍，反之則會(huì)再蹈2017年的覆轍。

還是開頭那句話，江淮今年的機(jī)會(huì)很多，能不能抓住，還是要靠自己。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >