中國車市已開始“失速”下行！

這是筆者從三條渠道得到的信息：一、中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會提供的數(shù)據(jù)表明:7月份汽車產(chǎn)銷量分別比上月下降-10.8%和-16.9%，比去年同期分別下降-0.7%和-4%；二、國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息表明：汽車消費已連續(xù)3個月負增長，5月、6月、7月汽車零售商品總額同比下跌-1.0% 、-7.0%、-2.0%；三、國家信息中心提供的信息表明4月、5月、6月、7月乘用車保險數(shù)據(jù)同比分別下跌為-0.6%、0%、-9%、-5%。

應該說，國家信息中心的數(shù)據(jù)最及時，今年汽車市場從4月份就開始走弱了。這與在一線經(jīng)營的4S店總經(jīng)理們的感受基本一致，而中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的信息是廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，最為滯后，在公安部門沒有及時公布上牌數(shù)據(jù)的背景下，這也是沒有辦法的事。

回到正題，接下來我們來談一下兩個問題：一、中國車市為什么會“失速”？二、“底”在哪里，何時會止跌回升？

先說第一個問題，最近聽了不少專家的分析，總的來看，不外乎三個方面的原因： 一是經(jīng)濟在減速，一季度為6.8%，二季度為6.7%。按理，今年是政府換屆年，一般情況下，經(jīng)濟會增長，但沒想到是現(xiàn)在這個情況。至于原因，各方面的專家分析已經(jīng)很多了，在此不贅述；二是消費者持幣觀望，特別是4月份國家宣布要降低進口汽車關稅后，持幣購車的情況開始蔓延，到6月份時最甚；三是消費者購買能力在減弱。大家都知道，今年以來，作為汽車市場增長動力的三、四、五線城市房價漲勢兇猛，相當一部分人成了“房奴”，分掉了一部分消費能力。另外，大家可以感知到的，中小企業(yè)越來越不好干，效益不太好；消費者收入增長有限，而各種生活成本卻在不斷上升。

那么，這一輪下跌的“底”在哪里？這是目前最難回答的問題，最近聽了不少專家演講，大家也都在有意無意地回避這個問題。為此、最近我專門到市場一線走了走，有經(jīng)銷商說8月份比7月份好一點，但也有經(jīng)銷商說沒什么變化，因此未來汽車市場走勢現(xiàn)在來看還是撲朔迷離。

其實，這也不難理解。首先，宏觀經(jīng)濟走勢不明朗。目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)開打，下一步怎么走？沒人能說清楚。國家現(xiàn)在啟動了“大基建”，地方又在快速發(fā)債，試圖用加大政府投資來托住經(jīng)濟。且不論這些投資的項目市場回報率如何，但從實施進度看，也有一個周期，何時能見效，也不知道。上一次應對2008年金融危機是政府帶頭投資，從而帶動了各行各業(yè)投資，現(xiàn)在可能跟的人遠不會那么多。因此，效果有多大，不知道。其次，微觀層面，消費者面對未來眾多不確定性，不敢消費或盡量少消費。比如，已確定的社保由稅務代收帶來的成本增加，最終還得由企業(yè)和個人來消化；再比如，不確定的房地產(chǎn)稅，這涉及到每一個家庭，對有房的，在現(xiàn)有的基礎上要新增一大筆支出，對租房的，業(yè)主肯定要轉嫁相當一部分到他們頭上；還比如，不確定的物價上漲，原先，增發(fā)的貨幣相當大的一部分由房地產(chǎn)吸納，如今，嚴控房地產(chǎn)，錢既不能隨意流向國外，又不敢放入跌跌不休的股市，會不會帶來物價的上漲，也不知道。

面對這樣的現(xiàn)實，指望汽車市場像2008年之后的2009年快速止跌返彈是不現(xiàn)實的。由于眾多專家都說這次中國經(jīng)濟的調(diào)整周期相比以往要更漫長，我想穩(wěn)妥的做法應該是備好糧草、做好打持久戰(zhàn)的準備！

當然，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說也未必不是一件好事，盡管現(xiàn)在整體市場走勢不太好，但汽車市場也并非家家如此，像上汽、吉利等還在繼續(xù)高歌猛進，或許這種環(huán)境，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的好時機！

最后，我還要補充說一下，我與國家信息中心副主任徐長明一樣，對中國汽車市場的未來充滿信心，他日前在搜狐汽車主辦的“2018中國汽車營銷首腦風暴·烏魯木齊峰會”上說，仍然堅持中國汽車年銷量峰值4200萬輛不變，只不過要延后幾年。我雖然不如他那么樂觀，但覺得在現(xiàn)有年銷量不到3000萬輛的基礎上，中國車市還是有不小的增長空間。

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