以前，“生容易，活容易，生活不容易”。如今，“生容易，活不易，生活更不易”。

這一點(diǎn)，被多輪收割中的股民有發(fā)言權(quán)，按下不表。

“只住不炒”的房市，開(kāi)始喊冷。一個(gè)月前，行事高調(diào)的恒大地產(chǎn)開(kāi)始發(fā)起全國(guó)范圍的打折促銷(xiāo)，越來(lái)越低調(diào)孫宏斌突然說(shuō)，融創(chuàng)要做到安全第一。中秋前夕，萬(wàn)科郁亮直言，未來(lái)三年要把“活下去”作為基本要求。

車(chē)市，唯一長(zhǎng)期持續(xù)降價(jià)的市場(chǎng)，再降是大概率事件。除了吉利、上汽等少數(shù)派，傳統(tǒng)的主流車(chē)企銷(xiāo)量流量齊降，沒(méi)有最差，只有更差。

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福在多個(gè)場(chǎng)合講到，當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車(chē)公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車(chē)公司。造車(chē)新勢(shì)力就是第三種汽車(chē)公司。這三種汽車(chē)公司在汽車(chē)行業(yè)同時(shí)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，最終誰(shuí)能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在行業(yè)很難取得成功。

不玩燃油車(chē)了！長(zhǎng)安、北汽等老牌車(chē)企紛紛準(zhǔn)備自宮、轉(zhuǎn)型、再生。在繼去年10月長(zhǎng)安汽車(chē)第一個(gè)在北京發(fā)出香格里拉計(jì)劃——明確不玩燃油汽車(chē)的時(shí)間表后，去年12月北汽集團(tuán)發(fā)布停售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表。北汽提前將在京停產(chǎn)自主品牌燃油車(chē)一事曾被炒火熱。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)全面新能源化轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的方向是對(duì)的，但何時(shí)能贏利，誰(shuí)也說(shuō)不清，企業(yè)當(dāng)前和今后一段時(shí)間吃飯問(wèn)題如何解決？這是個(gè)切實(shí)的現(xiàn)實(shí)大挑戰(zhàn)。

與其做傳統(tǒng)燃油汽車(chē)數(shù)年虧損，不如虧在明處、虧在未來(lái)，虧在希望里，一些后進(jìn)者、落后者不如直接轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車(chē)，或許還不算晚，再晚就更被動(dòng)，最后興許連個(gè)皮囊、工廠、資質(zhì)都保不住。

為了生存，曾在上個(gè)世紀(jì)90年代中后期風(fēng)靡神州的富康轎車(chē)將以新能源汽車(chē)的名義重出江湖，曾比富康還出名的夏利也或?qū)⒃谛履茉雌?chē)朋友圈出現(xiàn)，曾也火一段時(shí)間力帆汽車(chē)正在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)、未來(lái)出行。

還有一些從曾經(jīng)的主流、二線(xiàn)的自主品牌淪陷為三四、五六線(xiàn)、末流的自主品牌也準(zhǔn)備發(fā)力新能源汽車(chē)。這些后知后覺(jué)者正試圖勇士斷腕，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)，背水一戰(zhàn)，或許有翻盤(pán)、翻身的可能。

而新生的造車(chē)新勢(shì)力，正穿著單衣瑟瑟發(fā)抖。

9月20日，在杭州全球未來(lái)出行大會(huì)上，新特汽車(chē)CEO先越表示：今年是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新進(jìn)者，我們內(nèi)部的定義是先活下來(lái)。

聽(tīng)完全球未來(lái)出行大會(huì)兩天各路大佬發(fā)言，最大的感受就是，洗牌已經(jīng)開(kāi)始。

從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，每個(gè)用戶(hù)都有自由選擇權(quán)，選擇那些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，不選擇的那些產(chǎn)品自然就會(huì)慢慢被市場(chǎng)淘汰，經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙之后，有實(shí)力的企業(yè)總會(huì)脫穎而出。

這個(gè)過(guò)程在汽車(chē)行業(yè)非常明顯：上世紀(jì)初，美國(guó)的汽車(chē)公司有兩千多家，加拿大也有兩千多家，而現(xiàn)在，加拿大本土資本的汽車(chē)企業(yè)一個(gè)也沒(méi)有了，美國(guó)的兩千多家到了上個(gè)世紀(jì)70年代只剩下四大家，四大家變成三大家，三大家變成兩大家。

歷史和現(xiàn)實(shí)給我們的啟發(fā)是，新造車(chē)勢(shì)力要想活下來(lái)，必須要充分發(fā)揮新勢(shì)力造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要彌補(bǔ)新勢(shì)力生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏、供應(yīng)鏈不完善和線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道短缺等短板。

傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力要想活下來(lái)，有三條路可選：堅(jiān)持做制造商，繼續(xù)造車(chē)，像豐田那樣，造未來(lái)汽車(chē)；向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，像神州專(zhuān)車(chē)那樣，成為未來(lái)出行提供商；退守為代工商，像富士康那樣，成為未來(lái)汽車(chē)加工廠。

馬云曾說(shuō)過(guò)，初創(chuàng)公司，活下來(lái)就是戰(zhàn)略。

任正非說(shuō)過(guò)，華為最基本的使命就是活下去——我沒(méi)有遠(yuǎn)大的理想，我只想這幾年如何活下去。

這對(duì)當(dāng)前新老汽車(chē)公司同樣適用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >