近期，在國內(nèi)汽車圈的大事件頻繁爆出。有人分手，有人聯(lián)姻。在10月11日，華為高調(diào)官宣與奧迪正式攜手改造汽車，共同研發(fā)L4級自動駕駛，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車！并且宣布華為MDC移動數(shù)據(jù)中心已經(jīng)集成入奧迪Q7的原型車中！

華為為自動駕駛做的準(zhǔn)備

L4級自動駕駛的真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)實現(xiàn)完全控制，徹底不需要司機。而華為要做的，就是給車裝上芯片，讓汽車能自己能夠判斷路況，加速，停車等功能的實現(xiàn)，讓汽車真正的思考起來。這一切都要依靠華為的移動數(shù)據(jù)中心MDC 600。

華為這款移動數(shù)據(jù)中心的技術(shù)，相比業(yè)界當(dāng)前的自動駕駛計算平臺，具有高性能、高安全性、高能效和確定性低時延等，“三高一低”的技術(shù)優(yōu)勢。MDC 600搭載的是華為最新的昇騰芯片，凝集華為公司30年的ICT設(shè)備研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造經(jīng)驗，支持-40°C~85°C的環(huán)境溫度，應(yīng)對苛刻車輛環(huán)境，無需配置風(fēng)扇散熱等易損部件，減小體積，降低對車輛現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的影響。另外內(nèi)部節(jié)點通信時延小于1ms，提升自動駕駛過程中的安全性。遵從業(yè)界車規(guī)及可靠性與功能安全等級要求。

華為LTE-V2X通訊技術(shù)

更讓奧迪興奮的是華為搭載的V2X通信技術(shù)，正在江蘇省全面測試運行！測試結(jié)果向業(yè)界證明，LTE-V2X直連通信覆蓋達(dá)到1公里以上，能有效提供兩車面對面相對時速500km/h的卓越性能，高密度擁堵的交通場景下（400輛車在十字路口）通信時延小于20毫秒，消息發(fā)送成功率超過90%。

V2X技術(shù)是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車對外界信息交互技術(shù)，在車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與人(V2P)、車與云(V2N)之間組網(wǎng)實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能化交通管理等應(yīng)用的重要手段，能夠改善汽車駕乘感受，提高交通通行效率，促進交通安全。

華為在信息和通訊技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，面對汽車智能化的時代趨勢，通過芯片級的創(chuàng)新能力、平臺級的工程能力與完善的開發(fā)調(diào)測診斷工具鏈，與汽車行業(yè)客戶共同實現(xiàn)自動駕駛。

奧迪對自動駕駛的探索

奧迪一直是主機廠里對自動駕駛比較感興趣的，這么多年來，對自動駕駛的探索從未停止過。曾在2004年奧迪在電影《機械公敵》里面就展示了一輛自動駕駛概念車，并在2015年亞洲首屆CES電子展上，把這輛概念車帶到了中國。

2009年，奧迪將一輛奧迪TTS自動駕駛測試車帶到了美國猶他州的邦納維爾鹽灘，沿著精確的軌跡在鹽灘上漂移劃下奧迪的“四環(huán)”LOGO，同時以210公里/小時的速度創(chuàng)下了當(dāng)時自動駕駛汽車的最高速度記錄。

2010年，這輛奧迪TTS自動駕駛測試車又在美國知名的派克峰山路賽道上完成了自動駕駛測試。

2012年，這輛奧迪TTS自動駕駛測試車又在美國的Thunderhill賽道進行高速測試，不到2分30秒的時間完成接近5公里的路程。

2012年，奧迪成為第一家獲得美國內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)自動駕駛車輛上路通行的汽車廠商。

2017年，奧迪把L3級自動駕駛技術(shù)成功搭載到了新A8上進行了銷售。 

據(jù)官方介紹，自2018年起，奧迪將逐漸在量產(chǎn)車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、AI車庫自動駕駛和AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。

隨著國內(nèi)自動駕駛政策的逐漸明朗，奧迪已經(jīng)爭取到了江蘇無錫和北京兩座城市的公共道路和高速公路L4級自動駕駛路測牌照。此外，奧迪中國還宣布，將于2019年第一季度在無錫增設(shè)研發(fā)和測試中心。

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