作為電動汽車和智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉的電動智能汽車其中一個重要特點就是能夠進(jìn)行車載系統(tǒng)的OTA更新，從而不斷提升汽車性能和優(yōu)化操控體驗。特斯拉在10月為其幾十萬Model 3、Model S和Model X車主推送了最新9.0版本的車載系統(tǒng)更新。由于本次更新量大，特斯拉建議車主連接WIFI進(jìn)行升級。

回顧特斯拉車載系統(tǒng)OTA升級過程，從6.0版本開始到最近的9.0版本，每一次更新都能給車主帶來驚喜。車載系統(tǒng)逐漸實現(xiàn)了車道偏離預(yù)警、盲點預(yù)警、前撞預(yù)警、自動緊急制動等行駛安全功能，解鎖了自動變道、自動泊車、遙控召喚等自動駕駛輔助功能與增強版本的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)等。

最新9.0版本優(yōu)化了中控大屏的屏幕顯示，更新了手機應(yīng)用程序，同時改進(jìn)了空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂、控制界面及駕駛安全等功能。例如新增盲區(qū)警告、障礙感知自動限速，解鎖行車記錄儀、升級實時路況導(dǎo)航等功能，中國用戶還能用上騰訊地圖。最富戲劇性的更新應(yīng)該就算是新增了雅達(dá)利經(jīng)典的街機游戲，用戶可以在停車時通過特斯拉這個中控大屏玩這個游戲。

此前，特斯拉已經(jīng)歷史性突破中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，在上海獨資打造專屬工廠。特斯拉目前只有三座工廠，而且都在美國，一個是制造電動汽車的加州弗里蒙特工廠；一個是位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠1，生產(chǎn)動力電池和Model 3部分部件；一個是位于紐約州的超級工廠2，生產(chǎn)太陽能電池板和儲能設(shè)備。

近期規(guī)劃中海外工廠有兩座，分別是面向歐洲市場的德國和面向亞洲市場的中國。這座超級工廠3的中國工廠將被命名為“Dreadnought”，投資金額將超過140億人民幣，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一身，同時生產(chǎn)動力電池和電動汽車。車型規(guī)劃為Model 3和Model Y，一期年產(chǎn)能25萬，未來總產(chǎn)能規(guī)劃50萬，預(yù)定2020年正式投產(chǎn)。

在最新型的電動汽車Model 3發(fā)布之后，堆積如山的訂單推動特斯拉不斷解決大批量生產(chǎn)過程中的種種困難，產(chǎn)能逐漸艱難攀升。在中國工廠投產(chǎn)之前，特斯拉只能依靠美國弗里蒙特工廠來實現(xiàn)現(xiàn)有訂單的交付，這意味著產(chǎn)能瓶頸起碼還要持續(xù)一年以上時間。

據(jù)特斯拉最新公布的財務(wù)信息，2018年第三季度營業(yè)收入達(dá)到歷史最高水平的68億美元，利潤3.12億美元，錄得公司成立以來首次盈利。這難能可貴的盈利突破主要歸功于Model 3產(chǎn)量大幅度提升。特斯拉第三季度總交付量為83775輛，其中Model 3的交付量達(dá)到56065輛，占總銷量超過66%。

Model X和Model S讓特斯拉造車成為現(xiàn)實，但這兩個車型定位高端，注定不能成為銷售主力。Model 3作為特斯拉首款大批量交付的車型，將承擔(dān)讓特斯拉真正成為一個汽車主流玩家的歷史使命。Model 3是特斯拉邁向主流汽車生產(chǎn)商的關(guān)鍵車型。Model 3于2016年4月發(fā)布，至今已經(jīng)拿到超過45萬輛的訂單。

在Model 3規(guī)?；a(chǎn)過程中暴露出各種各樣的問題，以至于外界懷疑特斯拉是否僅僅只能敲敲打打幾輛車。為了打破外界疑慮并創(chuàng)造奇跡，馬斯克親自睡在工廠解決生產(chǎn)困境，保證產(chǎn)能逐步提升至預(yù)定要求，不再被客戶抱怨交付延遲。

Model 3于2017年7月正式交付至今累計交付超過10萬輛。在第三季度，Model 3平均每周產(chǎn)能達(dá)到4300輛，年內(nèi)周產(chǎn)能將提升至7000輛，未來周產(chǎn)能寄望攀升至10000輛。如果產(chǎn)能爬升速度能夠順利達(dá)成，無疑可以大大改善訂單積壓，并且最終大大提升公司盈利水平。

按照計劃，Model 3歐洲地區(qū)的交付時間是2019年第一季度內(nèi)，亞太地區(qū)的交付時間將是2019年第二季度之前。在最新的報告中，特斯拉將Model 3在中國的投產(chǎn)時間提前到2019年，不知道瘋狂的特斯拉要如何在一年的時間內(nèi)實現(xiàn)工廠投產(chǎn)。在產(chǎn)能大增帶來的盈利預(yù)期下，特斯拉將會利用一切辦法保證新車能夠盡快交付到用戶手中。

特斯拉在常規(guī)電動乘用車規(guī)劃SEXY四款車型中，還有一款名為Model Y的車型預(yù)定于2019年第一季度發(fā)布，2020年初量產(chǎn)交付。如同轎車車型的Model 3相當(dāng)于經(jīng)濟型的Model S，即將發(fā)布SUV車型Model Y 將相當(dāng)于經(jīng)濟型的Model X，或者說是SUV版本的Model 3，規(guī)?；桓兜?a class="link" target="_blank">純電動SUV。

在SUV市場持續(xù)火爆的背景下，Model Y將有望超越Model 3，成為特斯拉另一個銷量支柱。如果Model Y車型能夠順利批量生產(chǎn)，將很可能可以再造一個特斯拉。在艱難實現(xiàn)Model 3規(guī)?；a(chǎn)過程中積累的經(jīng)驗，應(yīng)該可以最大限度為Model Y的順利生產(chǎn)掃清一切不必要的麻煩。

從來就沒有容易的事情，造車是如此，造一輛電動汽車也是如此，新創(chuàng)企業(yè)造一輛電動汽車更是難上加難。曾有傳統(tǒng)車企斷言，電動汽車永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)盈利，可見電動汽車的坑有多大，盈利或許只能依靠政府的補助。

事實確實曾經(jīng)如此。特斯拉成立至今一直處于虧損狀態(tài)，中國各大造車新勢力更是處于燒錢的過程之中，并沒有實現(xiàn)盈利的時間表。特斯拉要做的事情看來還要簡單一些，因為它并不用擔(dān)心銷量，僅僅需要專心加快產(chǎn)能的提升，但是其他造車新企在實現(xiàn)了生產(chǎn)線貫通，車輛量產(chǎn)交付之后，還需要擔(dān)心訂單從何而來，沒有訂單，盈利就更加顯得遙不可及。

汽車是規(guī)?；a(chǎn)的典型代表，車和家CEO李想說新創(chuàng)車企要達(dá)到5萬的產(chǎn)能才能在市場站穩(wěn)腳跟。對于某些傳統(tǒng)車企來說，5萬輛或許僅僅相當(dāng)于它們一個車型2個月的銷量，例如邁騰、朗逸、卡羅拉等月銷量超過2萬的車型。但，造車新勢力不僅需要面臨同樣是造車新勢力的虎視眈眈，還要應(yīng)對傳統(tǒng)車企電動汽車不可阻擋的后來居上。禍不單行，中國或許即將在2020年取消現(xiàn)下某些車企重要利潤來源的新能源汽車補助。

未來的兩年里，電動汽車市場將不可避免進(jìn)入混戰(zhàn)階段，總是會有那么一兩個取得成功，總是有那么些夾縫求生，總是有那么些被收購、停業(yè)。隨著產(chǎn)能的攀升和盈利水平的增強，特斯拉已經(jīng)占得電動汽車市場的制高點，成為汽車市場的主流汽車企之一。在混戰(zhàn)正式來臨之前，這是面對未來最為可靠的基礎(chǔ)。

在即將到來的2019年，中國的造車新企或許需要制定一個對他們來說是不可能任務(wù)的銷量目標(biāo)。在時間面前，這個目標(biāo)必須高得不切實際，因為只有這樣的一個目標(biāo)才能帶來未來。

在朝著這個目標(biāo)前進(jìn)的過程中，期望你們能夠收獲意外之喜。這是造車新企的背水一戰(zhàn)，希望你們能夠像今日的特斯拉一樣越戰(zhàn)越勇、一戰(zhàn)成名、一戰(zhàn)成功。

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