首先新能源市場(chǎng)的大熱有很大部分是國家行為，我們先拋開這一部分不說。

老百姓用電開車的接受程度很顯然需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，所以新能源車無論是插混或者是純電先在一二線城市進(jìn)行推廣和普及都是有一定的道理的。

一二線城市的電網(wǎng)布局比較完善，消費(fèi)者接受程度較高以及國家和地方補(bǔ)貼的到位，在一二線城市很容易引發(fā)一時(shí)的小規(guī)模的消費(fèi)，但在四五線城市則就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如經(jīng)銷商渠道布局的狹隘型，不能及時(shí)給予反饋，消費(fèi)者知識(shí)水平以及接受新事物轉(zhuǎn)變能力的不足等都會(huì)造成新能源車型的不利于消費(fèi)。

所以，絕大部分車企都不會(huì)把賣車的重要放在一二三線城市可以下沉渠道的地方，這也是一個(gè)重要的原因之一。畢竟在大城市可以不限號(hào)“吃香喝辣”想去哪里就去哪里。對(duì)于那些屁股長(zhǎng)車毛的或經(jīng)常出行離不開車的消費(fèi)者來說，哪怕充電難、續(xù)航短、成本高，新能源汽車依然是不二之選。

但就向之前所說，這個(gè)是國家支持的行為，包括本國自己的能源補(bǔ)給也好，處于環(huán)境保護(hù)也好，新能源市場(chǎng)萬箭齊發(fā)，已沒有退路可走，這幫勇士們只能奮勇前進(jìn)。此外，電池技術(shù)的瓶頸依然決定著新能源汽車市場(chǎng)的上限，短期內(nèi)1000公里的續(xù)航里程依然是各大新能源車企追求的目標(biāo)，盡管有少數(shù)宣稱自己能達(dá)到這個(gè)數(shù)值。但是，實(shí)際下來真有嗎？這里得打上一個(gè)大大的問號(hào)。

因此，從技術(shù)方面來說，在一二線城市“橫沖直闖”不限號(hào)的新能源汽車若是在電池技術(shù)沒有取得多大突破時(shí)，那其也許依然踟躕前行。走得也不會(huì)太遠(yuǎn)。

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