基于日漸龐大和成熟的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，許多進(jìn)口車企也紛紛加快了在華的發(fā)展步伐。

那面對(duì)這些國(guó)外車企的壓力，自主品牌有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

藍(lán)寶覺(jué)得，就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌（包括造車新勢(shì)力）及合資品牌的機(jī)會(huì)是平等的，因?yàn)樗麄冊(cè)谛履茉捶矫娓饔袃?yōu)劣，自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，占據(jù)了一定的市場(chǎng)，這是自主品牌的優(yōu)勢(shì)；

另一方面，在生產(chǎn)制造和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)方面自主品牌仍存短板；至于新勢(shì)力造車，只有真正抓住消費(fèi)者的需求才能生存下去。

其次，從銷量方面來(lái)看，自主品牌也正在崛起，在8月份全球新能源汽車銷量前十榜單中自主品牌就占了6席，除了特斯拉榜上3席，就剩日產(chǎn)聆風(fēng)以7334輛的銷量奪得第二。如此突出的銷量，少不了政策補(bǔ)貼的影響，促進(jìn)了消費(fèi)者的購(gòu)買力，但從這一點(diǎn)，在殘酷的新能源汽車市場(chǎng)，再?zèng)]有比銷量數(shù)據(jù)來(lái)得更直接的證據(jù)。

藍(lán)寶總結(jié)

當(dāng)然，自主品牌相比進(jìn)口車企也有一定的劣勢(shì)，比如在智能化和動(dòng)力系統(tǒng)方面仍是自主品牌的“頑疾”。自主品牌想要與合資品牌甚至與國(guó)際大品牌競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)智能化及動(dòng)力系統(tǒng)方面的自主創(chuàng)新是破題關(guān)鍵。

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