作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預測，到2030年前將保持25%以上的復合增速。
而最近，國內(nèi)一家新能源科技有限公司對外宣布，該廠可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達400Wh以上。此消息一出，引發(fā)整個新能源市場轟動。
大家知道，目前市場上的做電池最好的松下、寧德時代，它們的三元鋰電池研發(fā)技術(shù)可以說都達到了"爐火純青"的地步，雖然在短時間內(nèi)可以將固態(tài)鋰電池研發(fā)出來，但是也難以實現(xiàn)量產(chǎn)。
除此之外，非常擅長科技與技術(shù)研發(fā)的豐田也表示，固態(tài)電池在2030年才能實現(xiàn)量產(chǎn)，由此可見固態(tài)電池的研發(fā)到量產(chǎn)還是存在部分難題。
雖然此次量產(chǎn)的產(chǎn)品主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域，沒有直接用到動力電池領(lǐng)域有點遺憾，但是藍寶相信在不久的將來很快會應(yīng)用到。
藍寶總結(jié)
但有一種說法：“日本電動汽車輸在起跑線上”，藍寶覺得還為時過早，畢竟最好的電動車特斯拉電池用松下，產(chǎn)線用豐田。至少在目前，汽車電池行業(yè)日本巨頭地位很難動搖了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：大頭說干貨
本文地址：http://www.idc61.net/kol/81938
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