上市即交付是傳統(tǒng)汽車廠商中不成文的規(guī)定，不僅如此，部分車型在上市發(fā)布會(huì)的當(dāng)晚或者之前的一兩天，就已經(jīng)存在交付現(xiàn)象。然而隨著造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，這一條潛規(guī)則已經(jīng)不再存在。

2016年，造車新勢(shì)力品牌如雨后春筍般瘋狂生長(zhǎng)，新出現(xiàn)的全新品牌竟多達(dá)400多個(gè)，這嚴(yán)重挑戰(zhàn)了我們對(duì)汽車主機(jī)廠門檻的認(rèn)知。就在2016與2017兩年時(shí)間內(nèi)，光品牌發(fā)布會(huì)以及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)就有百余場(chǎng)，并且發(fā)布的產(chǎn)品也不下幾十款，但是在大街上碰到他們的概率卻屈指可數(shù)。

目前在造車新勢(shì)力中有能力造車的廠家僅有14家，其中通過(guò)收購(gòu)資質(zhì)造車的有威馬汽車，拜騰汽車以及電咖汽車。獲得雙資質(zhì)的全新新能源造車車企有前途汽車，合眾新能源，金康新能源，國(guó)能新能源，云動(dòng)新能源以及長(zhǎng)江汽車。最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)一說(shuō)，依靠代工體系的品牌有蔚來(lái)汽車，小鵬汽車，奇點(diǎn)汽車，新特汽車以及理想制造。

其實(shí)很多人不太理解代工造車，認(rèn)為代工造車的話是自身存在很大的問(wèn)題，不具備自身建廠生產(chǎn)的能力，再或者是一種騙局，其實(shí)這樣的理解有失偏頗。電車插座來(lái)說(shuō)一說(shuō)代工造車的好處，代工造車的主體一般為傳統(tǒng)車企，他們對(duì)于汽車制造，品控，調(diào)校以及供應(yīng)鏈體系，他們都有十足的經(jīng)驗(yàn)，這比自建工廠新招工人來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)低很多，也會(huì)車主有一定的保障。并且如果自身沒(méi)有生產(chǎn)銷售資質(zhì)的話，也是一種互補(bǔ)。

我們?cè)倩貧w到交付的主題上，由于今年才是新勢(shì)力造車的交付年，所以電車插座來(lái)盤點(diǎn)一下2018年的交付情況。整體來(lái)說(shuō)，今年的交付情況，超出了電車插座的預(yù)期。至6月份蔚來(lái)es8交付開(kāi)始，緊接著前途k50，威馬Ex5等車型接踵而至，所以說(shuō)今年的交付情況總體來(lái)講比較樂(lè)觀。但反而言之，共有400多家新勢(shì)力造車企業(yè)，然而交付的企業(yè)僅僅有著十余家，這不禁讓我們打一個(gè)冷顫，因?yàn)檎嬲燔嚨钠髽I(yè)究竟有多少？這個(gè)比重究竟有多大？我們不得而知。

而新勢(shì)力造車面臨更大的挑戰(zhàn)，并不是來(lái)源于自己，而是來(lái)源于市場(chǎng)，首先他們的產(chǎn)品是否可以經(jīng)得起消費(fèi)者的驗(yàn)證，其次，他們有什么實(shí)力與傳統(tǒng)汽車廠商相抗衡？最后他們的經(jīng)銷商體系管理網(wǎng)絡(luò)售后體系等是否完善等問(wèn)題，也是新勢(shì)力造車企業(yè)們最大的挑戰(zhàn)。

最后一個(gè)鄙視鏈循環(huán)的笑話來(lái)結(jié)尾。話說(shuō)在新勢(shì)力造車中，交付了產(chǎn)品的廠家，鄙視剛剛獲得資質(zhì)的廠家；，剛剛獲得資質(zhì)的廠家，鄙視剛剛發(fā)布產(chǎn)品的廠家；，而剛剛發(fā)布產(chǎn)品的廠家，鄙視還在玩概念的廠家。而還在玩概念的廠家，確有鄙視已經(jīng)交付產(chǎn)品的廠家，認(rèn)為他們產(chǎn)品沒(méi)有新意概念沒(méi)有新奇。事實(shí)上，我們經(jīng)常批判他們，浮躁的風(fēng)氣，但是換一個(gè)角度想，他們是否會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)另一種色彩？也有望突破大家對(duì)汽車的認(rèn)知呢？讓天馬行空的想法變成現(xiàn)實(shí)也是一件偉大的事情吧！

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