今年前11個(gè)月新能源汽車銷量103萬(wàn)輛，增長(zhǎng)68%。其中純電動(dòng)增長(zhǎng)69.4%，插混增長(zhǎng)147.7%。

12月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月中國(guó)新能源汽車銷量103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)69.4%，插混乘用車銷量同比增長(zhǎng)147.7%。

插混增速是純電動(dòng)的2倍多。

回想一個(gè)月前的廣州車展，一向主推油電混動(dòng)車型的豐田和本田也不約而同推出插電混動(dòng)車型。風(fēng)向在變？

豐田借助一汽豐田卡羅拉雙擎E+的發(fā)布，披露了新能源汽車的全球計(jì)劃：豐田將于2025年前后為所有車型配備電動(dòng)化車型，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車銷量550萬(wàn)輛，占比大于50%，純電與燃料電池車型銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，占比大于10%，而燃油車的占比將低于40%。

已經(jīng)開始預(yù)售的卡羅拉雙擎E+采用的是1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，安裝了容量9-13千瓦時(shí)的電池組，純電續(xù)航里程可以達(dá)到55公里，雖然油耗仍保持在百公里4.2升，但可以同時(shí)獲得油耗積分和新能源積分。

根據(jù)本田發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其將以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，加速技術(shù)升級(jí)，推進(jìn)電動(dòng)化車型的普及，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2030年全球汽車銷量的三分之二為電動(dòng)化車型（ 純電車型占比10%~15%、 油混和插混車型占比50%~55%），2025年前在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車型。

廣汽本田在廣州車展推出了首款插混——世銳PHEV，而本田中國(guó)展出了本田CLARITY PHEV搭載了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插混系統(tǒng)，搭配了17千瓦時(shí)鋰離子電池，純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6公里（JC08工況），綜合最大續(xù)航里程為842公里，駕駛感覺上無(wú)限接近純電車，該系統(tǒng)將于2020年導(dǎo)入中國(guó)。

兩大日本車企在中國(guó)推出插混車型，不能不說(shuō)，和中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)插混車型的增速飛漲有著莫大(博客,微博)的關(guān)系。

插混增幅遠(yuǎn)超純電

截止到2018年11月，中國(guó)乘用車銷量已連續(xù)5個(gè)月銷量增速同比下滑，降至近7年來(lái)的“冰點(diǎn)”。在這種充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源車市場(chǎng)卻方興未艾，新能源車銷量增速一枝獨(dú)秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局。

前11個(gè)月中國(guó)新能源汽車銷量103萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)68%。其中純電乘用車同比增長(zhǎng)69.4%，插混乘用車同比增長(zhǎng)147.7%。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2017年插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為20%，2018年前11個(gè)月，插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為24%，有明顯提升，明年插電混動(dòng)會(huì)有較好的發(fā)展推動(dòng)力。

由于國(guó)家“雙積分”政策的施行，短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出。

目前，傳統(tǒng)車企推出插混車型的市場(chǎng)接受度很高，合資企業(yè)插混車型的推出，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。

其實(shí)，插混的熱銷不是中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特現(xiàn)象，在全球主要汽車市場(chǎng)，插混都備受新能源車型購(gòu)買者青睞。

據(jù)EV VOLUMES統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，歐洲電動(dòng)汽車銷量為19.5萬(wàn)輛，其中插混占49%，已經(jīng)基本追平了純電的銷量。在歐洲多個(gè)國(guó)家，插混排放低于50克/公里，會(huì)獲得不菲的環(huán)保補(bǔ)貼。

根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的報(bào)告顯示，2017年美國(guó)新能源汽車銷售是19.52萬(wàn)輛，其中插混占了47%。中國(guó)新能源市場(chǎng)上，插混占比只有28%，還有很大上升空間。

市場(chǎng)為何更靑睞插混

從全球各國(guó)的新能源政策來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)政策還是實(shí)際補(bǔ)貼，都偏向純電車型，那么為什么插混會(huì)在新能源車型中的比例越來(lái)越大呢？

歸納一下，我們不難找出以下理由：

首先，新能源的終極車型都不夠成熟。

真正能實(shí)現(xiàn)零排放的純電車型和燃料電池車型，雖然在環(huán)保方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在大規(guī)模普及方面都存在著短期內(nèi)無(wú)法克服的短板。

純電車型續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，配套設(shè)施不完善；燃料電池車型制造成本和使用成本過(guò)高，氫燃料的制取、運(yùn)輸、供應(yīng)還有大量的技術(shù)問題有待解決，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎沒有。

其次，插混車型使用便利性更好。

插混車型對(duì)電池及充電設(shè)施的依賴性相對(duì)較小，不存在純電車型的續(xù)航里程焦慮。插混既可以用純電模式進(jìn)行城市內(nèi)日常短途行駛，又可以在長(zhǎng)途旅行中放心使用，滿足了普通消費(fèi)者多元化的駕駛需求。

插混車型基于燃油版進(jìn)行升級(jí)，雖然價(jià)格稍高，但在造型和空間表現(xiàn)基本一致，使用差異不大，駕駛體驗(yàn)與功能配置還有明顯的提高，這成為了吸引越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)買插混的一大原因。

第三，插混車型的性價(jià)比更高。

在補(bǔ)貼方面，2018年插混車型純電續(xù)航大于等于50公里，可享受2.2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，雖然補(bǔ)貼不多，但比較穩(wěn)定，只比前一年下降了2000元。而純電車型的補(bǔ)貼有較大波動(dòng)，在2018年針對(duì)續(xù)航在150公里以上的車型有分別1.5萬(wàn)-5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航超過(guò)400公里車型也僅有5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

插混車型除了與純電車型一同享受補(bǔ)貼、牌照、路權(quán)等政策支持外，由于插混車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升，插混的成本已經(jīng)有了較好的控制。

華晨寶馬的5系插混車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為49.89萬(wàn)元，與同級(jí)的燃油車銷售價(jià)格相差無(wú)幾，如果加上新能源汽車可享受的免購(gòu)置稅及補(bǔ)貼，甚至價(jià)格要低于燃油車型。這樣的插混車型價(jià)格是有能力與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。

第四，與燃油車相比，插混的節(jié)能減排有優(yōu)勢(shì)。

許多插混標(biāo)稱油耗不足2升/百公里，那是在特定工況下測(cè)的，做不得數(shù)，但插混車型確實(shí)比普通燃油車型更省油、排放量更低，只不過(guò)沒有廠家數(shù)據(jù)那么夸張。

插混車型在行駛時(shí)，普通城市道路低速下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先選擇純電模式或者混動(dòng)模式（也可以選擇保持電量模式，盡量延長(zhǎng)電能的使用時(shí)間），高速巡航時(shí)才優(yōu)先用油。此外，在減速、剎車時(shí)，插混還有能量回收功能。因此，在城市路況下，插混比燃油車更省油。

基于第四代普銳斯打造的插混版豐田Prius Prime，在美國(guó) EPA 規(guī)定的測(cè)試中，綜合油耗是 4.4升/100公里（城市油耗 4.3升/100公里，高速油耗 4.4升/100公里）。同時(shí)，Prius Prime 也是美國(guó) EPA 評(píng)定過(guò)的所有帶內(nèi)燃機(jī)的車型中最節(jié)能的一款。

筆者測(cè)試過(guò)的寶馬X1插混版，在滿油滿電，中途不再加油加電的情況下，車上坐兩人的情況下，平均油耗6.1升/百公里，經(jīng)常在城市擁擠的情況下開，也只是7升/百公里左右，對(duì)一輛1.9噸的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。

在排放方面，我們可以用歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)舉個(gè)例子。目前歐盟規(guī)定的平均排放量為130克/公里，根據(jù)JATO統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年歐洲汽車二氧化碳平均排放量達(dá)到118.1克/公里。

眾多豪華汽車品牌中，表現(xiàn)比較優(yōu)秀的寶馬品牌，二氧化碳平均排放量為121.8克/公里，而以大排量為主的保時(shí)捷品牌為177.7克/公里。

與之相比，賓利添越Bentayga插混版二氧化碳排放量?jī)H為75克/公里，奧迪e-tron quattro為50克/公里，沃爾沃XC90 T8 Twin Engine為49克/公里，寶馬530e低于46克/公里，而豐田Prius Prime更是達(dá)到了驚人的22克/公里。

可見，雖然插混車型在政策上，不如純電車型補(bǔ)貼力度大，但其增長(zhǎng)速度更快，除了有政策因素，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的效果也不可小覷，同時(shí)市場(chǎng)的紅火也反推了廠商研發(fā)、推出插電車型的積極性。

車企為何熱衷推插混

從汽車廠商的角度看，插混技術(shù)門檻要比純電更高，因?yàn)樗捎昧藘商讋?dòng)力系統(tǒng)，需要把燃油動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行整合，這對(duì)于內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)都有著非常高的要求。很多部件比如自動(dòng)變速箱內(nèi)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的耦合器，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)綜合的控制系統(tǒng)等等在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上要比純電動(dòng)車更復(fù)雜。

隨著排放法規(guī)趨嚴(yán)以及雙積分政策的實(shí)施，插混雖然技術(shù)門檻較高，新能源積分較少，但能明顯增加燃油積分，眾多車企把插混作為緩解壓力的捷徑，加上城市限購(gòu)的需求，以及來(lái)自市場(chǎng)的自發(fā)需求，插混迎來(lái)了持續(xù)的高速發(fā)展。

近幾年，不論自主品牌還是合資品牌，從比亞迪(002594,股吧)、榮威、長(zhǎng)安、吉利、領(lǐng)克、WEY，到寶馬、奧迪、福特、沃爾沃、別克、路虎，各家都陸續(xù)推出插混車型。

在插混市場(chǎng)中，目前自主品牌汽車占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，比亞迪、上汽乘用車等企業(yè)占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月份，插混車型累計(jì)銷量前五名為比亞迪和上汽榮威占據(jù)，合資品牌銷量最大的是寶馬，寶馬530Le累計(jì)銷量10392輛，寶馬X1 PHEV 累計(jì)銷量為5925輛?？梢钥闯?，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)中，自主品牌占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2018年1-10月中國(guó)市場(chǎng)插混銷量前五名

除了領(lǐng)先的比亞迪、上汽，其他自主品牌也表示了對(duì)插混技術(shù)的重視：

長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)高層表示，雖然插混的開發(fā)過(guò)程非常痛苦，但插混車型將成為該公司，乃至中國(guó)新能源的主要路徑。未來(lái)該公司還可能在運(yùn)營(yíng)非常成熟的情況下，將該平臺(tái)對(duì)外開放。

吉利已經(jīng)推出了自己的插混車型博瑞GE PHEV，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，吉利汽車將開始在旗下全新車型中采用插混技術(shù)。

奇瑞在新能源汽車發(fā)展方面確定了“全系列四五七”的技術(shù)路線，產(chǎn)品涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。2016年，奇瑞正式推出了首款插混車型艾瑞澤7-PHEV。

長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)雖然以純電驅(qū)動(dòng)為主線，但也同時(shí)開辟了插混及純電兩大技術(shù)平臺(tái)。繼2017年推出全新插混系統(tǒng)后，長(zhǎng)安又推出了“香格里拉計(jì)劃”首款插混SUV——CS75 PHEV。

隨著豐田、本田插電混動(dòng)車型的發(fā)布和引入，國(guó)際品牌的又一拔眾多插混車型將在中國(guó)上市，比如奔馳GLE PHEV，寶馬的新3系PHEV和X5 PHEV，保時(shí)捷的Panamera 4 E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid，奧迪的Q5 e-tron、A3 e-tron和Q7 e-tron，大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV、沃爾沃的S90 PHEV和XC60 PHEV，林肯的飛行家（Aviator）PHEV等，雷克薩斯ES、GS、NX、RX車型未來(lái)也有望推出插電混動(dòng)版車型。

國(guó)際品牌的插混車型大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)插混車型勢(shì)力的擴(kuò)張，也會(huì)加劇該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

從國(guó)家政策對(duì)插混的重視程度來(lái)看，它并不是單純的新能源過(guò)渡產(chǎn)品，在可以預(yù)見的未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車仍舊占據(jù)非常大的份額，在雙積分等政策的影響下，需要依靠插混來(lái)拉低整體排放水平，插混將是新能源汽車市場(chǎng)中一位不可替代的主角。

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