蔚來汽車

510公里續(xù)航的ES6，蔚來的價格屠殺！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2018-12-18 09:45

上海，浦東，東方體育中心。

就在兩小時前，在自家的第二場 NIO DAY 上，蔚來發(fā)布了自己的第二款車——蔚來 ES6。

長寬高：4850*1965*1758mm；軸距達到 2900 mm
可電池租賃，減去十萬補貼前最低 25.8 萬元（基準版 410 公里版本）
電池組最大 84 Kwh，NEDC 最大續(xù)航 510 km；
百公里加速延續(xù)賽道基因，快至 4.7 s；
全鋁車身、Nappa 真皮，高強度碳纖維底板
熱泵空調(diào)+電池加熱系統(tǒng)， OTA 升級帶預(yù)約恒溫，解決冬季續(xù)航問題
......

消息傳出，最興奮的是已經(jīng)嗨高了的蔚來車主（部分也因為 ES8 也可升級為 84kwh 電池組）。

牛逼，價格屠殺，這些詞被他們反復(fù)提及。

牛逼不解釋，這算是蔚來車主的「通感」；價格屠殺，用互聯(lián)網(wǎng)的話說就是，ES6 的根本特性是：「同檔次的車，我價格比你低；同價格的車，我性能比你強。」

ES6 補貼前完整價格表

李斌在此前表示，ES6 是要走量的！這輛車到底能不能走量？看完發(fā)布會，我有話要說。

最深刻印象，價格屠殺！

整場發(fā)布會看完，如果你問我最強烈的感受是什么？答案一定是價格。

這個感受，前兩天在小鵬 G3 的發(fā)布會上我曾有過。而今天 ES6 帶給我的感覺，則更為強烈。

小鵬 G3 是在 A 級 SUV 的層級上來了一場價格屠殺；ES6 更狠，綜合考慮補貼、租賃電池、金融方案等，是生生將一輛高端中型 SUV 旗艦智能電動汽車的價格壓低到了二十萬左右、接近了 A級車頂配的價格。

李斌今天在發(fā)布會上更說，按照 2018 年的補貼政策，采取租用電池方案的補貼后價格在 19 萬左右。

不認同？看看最低配「基準版」的核心指標，哪一項不是業(yè)界最高水準？

前后雙電機，最大功率 320 KW；
最大輸出總扭矩 610 N·m;
百公里加速 5.6 s;
最高車速 200 km/h;
支持最高過 100 kw功率快充（直流快沖支持 200-420 V;最高 250 A）;
工況續(xù)航：410 km;

而如果選擇了性能版/首發(fā)紀念版、84 kwh 電池，以上指標更是出現(xiàn)大幅躍升。

NEDC 續(xù)航去到 510 km；最大功率提高到 400 kw，百公里加速跨進 4 秒俱樂部，高達 4.7 s......

站在 2018 年這個時間節(jié)點來看，毫無疑問，ES6 已經(jīng)用更低的價格、更高的性能，將中國中型電動SUV的競爭門檻提升了整整一個量級。

哪些地方超越了 ES8 ？

對于很多 ES8 車主而言，看完這場發(fā)布會后的第一感受，很可能就是我要換輛 ES6 。

為什么這樣說？因為從目前披露的信息來看，ES6 非常有針對性的對 ES8 遇到的問題的進行了改進，同時又繼承了 ES8 很多成功的地方。

先說繼承了什么東西？

第一當然是性能。用蔚來的話說，就是源自賽道的高性能基因。ES6 的加速性能同樣進入了 4 秒俱樂部。落后ES8 也就幾個小數(shù)點。

第二個，是同樣兼顧舒適性。

怎么理解？看配置表。在 ES6 的配置表中，同樣可以看到 Nappa 真皮、女王座駕（包括親子模式座椅布局、副駕駛座椅超長滑軌）、同樣可以看到主動式空氣懸架、隨速可變電助力轉(zhuǎn)向，以及關(guān)乎安全的前后通風(fēng)盤式剎車(Brembo四活塞前制動卡鉗)。

接著說有什么新的突破。

前陣子，北方大寒，ES8 冬季續(xù)航縮水的問題成為了蔚來 App 上的焦點。吐槽者眾，蔚來缺乏「有效服務(wù)」的話題，也引來了李斌、秦力洪的回應(yīng)。

前兩天，我請了@電池王_以蔚來 ES8 為對象，寫了篇文章談電動汽車為什么這么怕冷。在分析蔚來 ES8 冬季能耗飆升、續(xù)航縮水時，有這么一段。_

另外對于 ES8 來說，作為一款 50 萬左右的高端國產(chǎn)電動車，仍然使用PTC 而不是熱泵空調(diào)確實是沒有做好的地方。如果當初選擇了熱泵空調(diào)，現(xiàn)在的冬天能耗也不至于如此之高。（蔚來車內(nèi)的暖氣來自 PTC，在 ES8 上為了保證升溫速度，蔚來使用了前后 2 套 PTC 加熱組件.....在進入冬天之后，從冷車狀態(tài)啟動的車子要啟動三個 PTC......光是三個 PTC 工作用掉的能耗就有 15-20 千瓦時/百公里，這也符合部分 ES8 車主在低溫條件下能耗上到 45 千瓦時/百公里的實際情況。）

這篇文章發(fā)出后，雖然也有來自主流大廠的工程師不認同這一點，表示特斯拉也不使用熱泵空調(diào)。但他同樣沒有否認熱泵空調(diào)能降低能耗這一點。

而這一次，在 ES6 上，蔚來當真就采取了「熱泵空調(diào)」的方案。

這是突破一。

更大的突破，來自 84 kwh 電池與前永磁后感應(yīng)的自研自產(chǎn)雙電機。

84 kwh 的電池組，整包能量密度攀升至 170 wh/kg (ES8 是 135）；前永磁后感應(yīng)的自研自產(chǎn)電機，讓ES6兼具爆發(fā)力與長續(xù)航：510 公里的工況續(xù)航，已經(jīng)是 18 年中國最高的電動汽車續(xù)航標準。

這樣的續(xù)航水平（最低配基準版工況續(xù)航也去到 410 km），再配合上蔚來正在全國高速公路鋪設(shè)的換電站，ES6 還會有續(xù)航問題嗎？

對了，剛才蔚來碳粉群首腦群眾哥特別找我，說根據(jù)蔚來ES6前后雙電機的特性，可以判定蔚來 ES6 基準版的 410/480 公里的續(xù)航很大可能是標少了，實際續(xù)航能力很可能不會比性能版與首發(fā)紀念版差。

李斌在現(xiàn)場，還給所有的 ES8 車主送了一份大禮包：ES8 同樣可以升級至 84 kwh 電池包，能量密度更高、續(xù)航里程更長。具體升級方案，在Q2 發(fā)布，在Q3 開始。而且，ES8 創(chuàng)始版及2019 年 3 月 31 日之前提車和大定 ES8 的用戶，6折優(yōu)惠升級。

明天，我一定要問下，ES8 換成 84kwh 電池組后，續(xù)航能去到多少？

補足軟件這個阿喀琉斯之踵？

在過去的兩個月內(nèi)，我時常說軟件是蔚來的「阿喀琉斯之踵」。這句話，其實李斌也說過類似的。大家更熟悉的，則是這句：「ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不想一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的」

頻繁的黑屏、死機，曾經(jīng)讓李斌很頭疼。為此，才有了蔚來早前的數(shù)字體驗升級計劃。

今天的發(fā)布會現(xiàn)場，李斌「再一次」發(fā)布了 Nio Pilot。對的，再一次。一輛 ES6 在自動駕駛的狀態(tài)下開上展臺、又開下了展臺。

李斌說，ES6 搭載了 23 個傳感器，包括三目前向攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、1 個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)同級最領(lǐng)先的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，在上面這張圖中，很多功能依然還需要后續(xù)的 FOTA。

大概一個月前，蔚來北美CEO 伍絲麗因個人原因辭職，曾引發(fā)蔚來的股價動蕩，也讓很多人對蔚來解決軟件與高級輔助駕駛系統(tǒng)的能力產(chǎn)生懷疑。

隨后的媒體專訪中，我會當面問李斌這個問題。而在今天這篇快稿中，可以先說下已經(jīng)提前知道的消息，來自李斌的群內(nèi)分享。

1、現(xiàn)在美國向我匯報的四個人，CIO，Genesh，是原來tesla CIO；
2、Jamie，tesla autopilot 1.0就是他主導(dǎo)開發(fā)的；
3、Craig，是tesla的Gateway開發(fā)骨干；
4、現(xiàn)在cdc 就是中控屏的軟件中國和美國打通了；
5、以前我們的問題是交流效率和管理架構(gòu)問題；現(xiàn)在理順很多；
6、大家要相信我們從底打地基；有很多進度有第三方合作伙伴的原因；百度地圖會有的，這有什么難呢。

給蔚來一點時間？

花絮與其他

文章一開頭，我說印象最深的是價格。但到了現(xiàn)在的花絮環(huán)節(jié)，我要說我撒謊了。

印象最深的，其實是李斌在舞臺上說 Nomi 英文能力比雷軍差點的那一刻。真不知道坐在第一排的雷軍會不會冒出一句「Are you OK 」來？

雷軍今天出席 NIO DAY，有兩個身份。

一個身份是蔚來 ES8 車主，來提第 9727 臺 ES8 。9727，距離 12 月 31 日還有將近 20 天。與小鵬的「一萬臺賭約」，李斌看來贏面很大。前兩天，在小鵬 G3 的交付大會后，何小鵬也開始恭喜李斌，表示蔚來干得不錯。

另一個身份，則是作為投資人來給蔚來站臺，并與李斌一起回憶了五年前他們共渡的那個午夜.......

雷軍說，互聯(lián)網(wǎng)造車，五年前特別熱，出現(xiàn)了幾百個團隊。光是找到他的，就有二十幾個。當時，聽到說互聯(lián)網(wǎng)造車，雷軍說自己頭就疼，認定幾乎就是騙子?。?/span>李斌趕緊插話說，這個就不要打進標題了，變成雷軍說李斌是騙子。）

但最終決定投資蔚來，則是因為李斌用以下兩點打動了他：

1、做易車網(wǎng)十幾年，不僅熱愛，而且懂汽車。這一點，讓雷軍覺得所有互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)始人里面，李斌最懂汽車。
2、問李斌，作為一個成功企業(yè)家，為什么吃二茬苦，遭二茬罪？李斌說，我自己愿意掏 1.5 億美金。雷軍一看，有這么大勇氣，因而才愿意助李斌一臂之力。

站在 2018 年的 12 月 15 日，回望蔚來走過的這一年，蔚來有高光時刻，同樣也有低潮之時。贊譽與詆毀如影隨形。蔚來一步步趟著，走著，并在今天再次放出了自己的大招。

在臺上的李斌依然熱情如火，在臺下的你又是否被打動了呢？