經(jīng)過最新一輪的協(xié)商，歐盟提出2030年將汽車和貨車的二氧化碳排放量相比2021年分別減少37.5%和31%的目標(biāo)。對此，很多汽車工業(yè)組織警告稱，歐盟2030年的二氧化碳減排目標(biāo)將威脅到汽車行業(yè)的就業(yè)，影響消費者的選擇。

當(dāng)?shù)貢r間12月17日，歐盟各國政府代表和歐洲議會代表在汽車減排目標(biāo)達成一致，最終解決了汽車生產(chǎn)大國和環(huán)保主義立法者之間的分歧。這次會議耗時9.5小時，也是幾周以來試圖實現(xiàn)突破的第三次嘗試。

經(jīng)過協(xié)商，歐盟定下了減排37.5%的目標(biāo)，比歐盟最初提出的相比2021年減排30%的提案更加嚴(yán)格。歐盟在此次談判中還確定了到2025年將轎車和貨車二氧化碳排放量削減15%的臨時目標(biāo)。歐盟目前設(shè)定的汽車二氧化碳平均排放上限為每公里130克，到2021年為每公里95克。

該協(xié)議仍需得到各成員國政府和歐州議會全體成員的批準(zhǔn)，但這些步驟通常流于形式。

在減少溫室氣體排放上，歐盟28國在如何嚴(yán)格控制汽車排放二氧化碳的問題存在很大分歧，這種情況已持續(xù)數(shù)月。

最初，歐盟曾提出到2030年相比2021年減排30%的目標(biāo)，德國之前也表示支持。但在包括荷蘭和法國在內(nèi)的幾個歐盟國家的推動下，這一目標(biāo)提高到35%，歐州議會則希望減排40%。

總部設(shè)在布魯塞爾的綠色游說團體交通與環(huán)境（Transport & Environment）表示，他們對于37.5%這一保守的減排目標(biāo)感到失望。

“歐洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐。這項新法規(guī)意味著，到2030年，大約三分之一的新車將是電動或氫動力的汽車。這就是進步，但還不足以實現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)?！苯煌ㄅc環(huán)境組織清潔汽車主任格雷格·阿切爾（Greg Archer）說道。

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“這是我們應(yīng)對氣候變化的一個重要信號。（為達成一致）我們進行了艱難而激烈的談判。”歐盟今年輪值主席國奧地利的環(huán)境部長伊麗莎白·科斯廷格(Elisabeth Koestinger)在一份聲明中說道。

歐盟每年大約售出1500萬輛汽車，汽車排放的二氧化碳占?xì)W盟排放總量的十分之一以上，而二氧化碳是導(dǎo)致全球氣溫上升的主要溫室氣體。目前，歐洲的電動汽車市場份額約為1.5%。

但是，汽車組織和汽車制造商紛紛表示37.5%的減排目標(biāo)高于預(yù)期，太過激進。

在歐盟國家中，德國擁有最大的汽車產(chǎn)業(yè)。德國汽車業(yè)2017年的產(chǎn)值約為4230億歐元（4800億美元）。在德國，約3.6萬個工業(yè)崗位與生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動機汽車有關(guān)。德國曾警告說，過于嚴(yán)格的目標(biāo)和過于急促的電動汽車推進步伐可能會損害汽車工業(yè)，造成汽車業(yè)的就業(yè)崗位流失。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)表示，這一目標(biāo)過高，同時也缺乏明確的減排路線圖，在推進或提供電動汽車激烈政策和引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的措施方面收效甚微。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬特斯(Bernhard Mattes)表示，談判達成的協(xié)議“要求太高”。 “現(xiàn)在沒有人知道如何在規(guī)定的時間內(nèi)達到商定的排放限制。”他補充說道。

歐洲汽車業(yè)游說團體ACEA對2030年的減排目標(biāo)表示“嚴(yán)重憂慮”，因為實現(xiàn)37.5%的二氧化碳減排只是“聽起來可能是合理”，但根據(jù)目前的狀態(tài)，完全不現(xiàn)實。德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)也認(rèn)為，從技術(shù)和經(jīng)濟可行性來看，這一減排目標(biāo)已經(jīng)達到極限。

Evercore ISI分析師表示，這是一段艱難的時期，減排目標(biāo)比預(yù)期要高?！叭欢?，我們相信，這將幫助汽車行業(yè)最終接受內(nèi)燃機和平臺的標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

此前，為了實現(xiàn)30%的二氧化碳減排目標(biāo)，大眾計劃在未來五年撥出約300億歐元，確保其生產(chǎn)能專注于電動汽車。大眾品牌的I.D.系列純電動汽車將在2020年陸續(xù)推出，該系列第一款純電動汽車將是一款掀背車。

大眾I.D.系列中的掀背車（左）

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)稱，最新商定的減排目標(biāo)高于大眾汽車30%的預(yù)期，這也意味著電動汽車需要占2030年汽車總銷量的份額要超過40%。從這一角度來看，大眾原定計劃中的重組計劃還不夠，該公司可能不得不加快電動汽車量產(chǎn)的計劃。

迪斯在電子郵件中表示，歐盟更嚴(yán)格的目標(biāo)將需要進一步改變公司戰(zhàn)略。該公司可能需要對產(chǎn)品組合進行重組，進一步減少內(nèi)燃機產(chǎn)品比例，同時需要對工廠結(jié)構(gòu)、額外的電池和電池廠進行重大調(diào)整。

他表示，大眾的計劃需要在2019年秋季進行審查，以符合該汽車制造商的規(guī)劃日程。

大眾曾計劃在2023年前投入近440億歐元開發(fā)電動汽車、自動駕駛和新的移動出行服務(wù)，致力于成為盈利最高的電池動力汽車制造商。

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