比亞迪

2018年最低調的新能源車實力如何？

車格格CGG 2019-01-21 23:30

有這么一款新能源車型，高居2018年新能源車型銷量榜第4位，2018年熱銷47902臺，同比增長95.8%。蔚來ES8 2018年交付過萬，因為和小鵬的賭約而名噪一時；榮威ei5 2018年賣了26008，2019年1月全新ei5推出敢稱“金霸王”；比亞迪Dragon Face的集大成者全新一代唐雙模DM，2018年才賣了35289臺。對比之下，就知道為什么說它是最低調的新能源車，因為整個2018年幾乎見不到關于它的廣告。卻在網約車屆無人不知、無人不曉，被譽為網約車屆的“捷達”，沒錯，就是比亞迪e5。

最低調的另一層來自廠商比亞迪自身，也有比亞迪的有意為之，翻遍了比亞迪2018年每月的銷售快報，除了王朝還是王朝，e5車型銷量直接統計到了總銷量上。比亞迪2018年銷售227152臺新能源車，e5占到了19%，意味著比亞迪每賣5臺新能源中，就有一臺e5。

比亞迪e5,2013年3月31日正式上市，搭載160kW電機，綜合續(xù)航里程305km（60km/h等速≥360km）。e5可以看做速銳的純電動版，可以算得上是史上最成功的——燃油車基礎上推出的新能源車。整個車身外觀、前后大燈、前后保險杠都沒有外觀改動。前臉由藍色飾條來表明其純電動版的特殊身份，充電口位于格柵車標后。長寬高分別為4680/1765/1500mm，軸距2660mm，只比速銳長了10mm而已。2016年和2017年的e5 300主要是采用磷酸鐵鋰電池。2018年推出采用三元鋰電池的e5 450，配備了60kWh電池組，使用快充將電池電量從30%充至80%需要1.5小時。比亞迪e5究竟實力如何？何以在競爭激烈的對公銷售市場封神？

第一，得益于比亞迪自產自銷的過硬三電核心部件（電池、電機、電控）。自2008年推出F3DM，2010年推出e6，比亞迪算是最早布局新能源汽車行業(yè)的車企。尤其是在對公銷售市場，比亞迪新能源的口碑不是吹出來的，而是靠一批一批的投放干出來的。以深圳為例，依托比亞迪的強大新能源產品力，2017年公交全面電動化，截至2018年第一季度，推廣純電動公交超1.6萬輛；截至2018年底，深圳市純電動出租車已有2.2萬輛，標志著深圳市成為全球唯一一個實現專營公交及出租車全電動化的城市，也成為了全球純電動出租車運營規(guī)模最大的城市。在對公網約車市場，比亞迪e5也就意味著可靠的新能源品質。

第二，化繁為簡，回歸運營、出租車的本質。何為出租車的本質？耐用、經濟。在當下自主品牌憑借豐富的電器配置、高檔的精細做工，向上突圍的大環(huán)境下，e5找準定位、另辟蹊徑，除了該有的功能，在去掉冗余配置的同時，減輕車管和司機的運營經濟負擔。對乘客，滿足出行的最本質的需求：安全、舒適地從A帶到B。e5在汽車之家性價比排名第一，不要小看了這個性價比第一，不只在對公市場好使，在對私市場同樣管用，同樣是比亞迪的元EV，憑借補貼后10萬元的價格大殺四方，成為了2018年純電動市場最緊俏的車型。