2018年汽車銷量下滑2.8%，其中乘用車銷量2274.5萬輛，同比首次下跌4.6%；對于眾多車企來說，過地并不輕松。在這樣的大環(huán)境下，一汽-大眾卻實(shí)現(xiàn)了全年累計超過140萬輛（包含奧迪品牌及進(jìn)口車型），同比增長0.2%的業(yè)績；而上汽-大眾憑借著206.5萬輛的銷量，奪得了2018中國“車市冠軍”,這也是上汽-大眾連續(xù)第四年獲得冠軍稱號。

多款車型逆勢增長，2019年推8款新車

具體來看，一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫和捷達(dá)這四款車型在各自的細(xì)分市場都占據(jù)了銷量排行榜前列。其中，邁騰在2018年全年銷量為22.8萬輛，同比增長7.1%，高爾夫的全年銷量為17.5萬輛；捷達(dá)全年銷售達(dá)到了32.7萬輛。

至于上汽-大眾的Lavida家族累計銷售503825輛，蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品；凌渡全年累計銷售134,746輛，帕薩特累計銷售179,028輛，同比增長12.2%；值得一提的是，朗逸、桑塔納、帕薩特以及凌渡等車型累計銷量達(dá)到了108.4萬輛，占據(jù)上汽-大眾總銷量的63.3%。

上汽-大眾在SUV領(lǐng)域已經(jīng)深耕數(shù)年，所以一汽-大眾在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)相比上汽-大眾并不亮眼。探歌和探岳被看做一汽-大眾的“雙子星”，探歌上市5個月僅僅銷售了3.65萬輛，而于10月上市的探岳，累計銷量也才接近9000輛。

相比一汽-大眾的勉強(qiáng)及格，上汽-大眾的成績就顯得亮眼的多；途觀全年銷售了超過30萬輛，位列合資SUV排行榜第一名；途昂全年銷量為86182輛，同比增長13.3%；而同樣在10月上市的途岳，累計銷量超過24873輛。

據(jù)最新消息，大眾將在2019年里推出8款新車；其中4款為傳統(tǒng)動力車型，包括全新速騰、寶來經(jīng)典版、邁騰中期改款和一款全新A0級SUV；而另外4款新車將全部是新能源車型，包括了e-Golf、寶來純電動、邁騰PHEV和探岳PHEV。也就是說，大眾的發(fā)展重心將逐漸向新能源領(lǐng)域過度，值得一提是大眾的電池項目也在按計劃推進(jìn)，MEB電池項目正式落戶一汽-大眾。

新能源布局初現(xiàn)，電池生產(chǎn)部門進(jìn)行時

而為了貼合大眾的新能源車型戰(zhàn)略，2018年12月Electrify America在美國加州開設(shè)了首個充電功率達(dá)到350kW的超快速充電站，這個超級充電站可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到約200英里（321.9km），在今年6月份之前，大眾將安裝2000超級充電樁試運(yùn)行。

Electrify America其實(shí)就是大眾品牌旗下的子公司，這家公司就是為了推動大眾汽車的電動汽車業(yè)務(wù)；按照公司簡介來看，Electrify America旨在建立一個以直流快速充電器為主的公共充電站網(wǎng)絡(luò)，未來這家公司的超級充電樁不止是服務(wù)于大眾汽車，也將面向所有的消費(fèi)者。

的確，在轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵時期，充電設(shè)施的配套無疑將成為大眾汽車的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一；從公布的數(shù)據(jù)來看，預(yù)計到2025年，大眾汽車將推出累計80款新車，其中50款車型為純電動車型，30款為插電混動車型，覆蓋領(lǐng)域從平民車型到豪華市場各個細(xì)分市場。于是，2019年便成為大眾汽車充電設(shè)施最合適的切入點(diǎn)。

而最近的消息顯示，Electrify America正在關(guān)閉其美國充電網(wǎng)絡(luò)中的大部分高功率充電樁(150kW-350kW)，原因是，充電電纜技術(shù)供應(yīng)商HUBER+SUHNER提供的液冷電纜存在潛在的安全問題。要知道，充電樁的布局本就舉步艱難，而選擇大功率充電樁的路線更是充滿挑戰(zhàn)，而此次事故無疑給了剛剛在充電樁領(lǐng)域大展拳腳的大眾一瓢涼水。

【寫在最后】

Electrify America此次出現(xiàn)的大功率充電隱患，提示著是大眾汽車在接下來布局時需要重視的問題；大功率充電樁電壓高、電流大，不僅對安全性的要求很高，而且對于充電樁的散熱問題不容忽視。當(dāng)然，Electrify America推出的超級充電樁只是大眾汽車在新能源領(lǐng)域的一顆棋子；據(jù)悉，大眾汽車將成立一個生產(chǎn)電動汽車電池的部門；該公司會大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并對目前生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向部件的零部件部門進(jìn)行全面改革。

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