歐盟（EU）最近同意在2021年至2030年期間，將新車平均二氧化碳排放量減少37.5%。這一目標(biāo)比最初減排30%的提議還要嚴(yán)格；并在研發(fā)（R&D）需求和動力系統(tǒng)技術(shù)方面給汽車制造商提出了非常困難的要求，這將讓歐洲主要汽車制造商的成本結(jié)構(gòu)有所增加。上周，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，歐盟2030年二氧化碳排放目標(biāo)將大幅提高該集團(tuán)低價(jià)車型的購買價(jià)，并可能導(dǎo)致一些潛在買家無法購買新車。Diess說道，歐盟計(jì)劃在2021年至2030年期間將乘用車二氧化碳排放量減少37.5%，至每公里95克，這意味著如果不大幅加快車輛電氣化并提高混動汽車的產(chǎn)量，汽車制造商將難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。他還表示，這一目標(biāo)意味著2021年至2030年間，大眾汽車平均排放量將削減約60%，同時(shí)到2030年純電動汽車要占到大眾汽車產(chǎn)品陣容的45%至50%。兩周前，Diess在北美國際汽車展（NAIAS）的間隙對外表示：“我不確定有多少消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起，購買高檔汽車的消費(fèi)者也能買得起高檔電動車，但我不確定是否有更多的客戶。”他說道：“我不確定還有多少客戶能買得起我們的入門級車型。”Diess還給出了公司低端車型可能漲價(jià)的具體示例。他表示微型車的價(jià)格將上漲3,000–14,500歐元（約合3,408–16,472美元），Polo的價(jià)格可能上漲4,000歐元。

IHS Markit對歐盟新制定的二氧化碳排放量限制在提高汽車制造商研發(fā)、采購和生產(chǎn)成本方面的實(shí)際意義進(jìn)行了一些研究；正如Diess所說的，這實(shí)際上有非常重要的意義。在談到汽車制造商在實(shí)現(xiàn)排放量削減目標(biāo)時(shí)可能面臨的成本負(fù)擔(dān)時(shí)，IHS Markit動力系統(tǒng)和合規(guī)性研究部門的Ashand Namasivayam博士承認(rèn)，汽車制造商很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。他表示：“將原先提出的減排30%（相對2021年目標(biāo)）的目標(biāo)提高到37.5%，只是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了大家眾所周知的一個(gè)要求，即在改進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電氣化。即使是7.5%的增長也并不簡單，相比之下，日產(chǎn)可變壓縮比系統(tǒng)與固定壓縮比發(fā)動機(jī)相比，減排效益約為5%。

Namasivayam舉了一個(gè)示例，隨著我們朝著實(shí)現(xiàn)歐盟2021年汽車平均排放每公里95克的階段性目標(biāo)邁進(jìn)，這種增量技術(shù)正在幫助內(nèi)燃機(jī)（ICE）技術(shù)減少二氧化碳排放。不過，正如Namasivayam所闡述的那樣，盡管這種技術(shù)在提高二氧化碳減排量方面是可行的，但還不夠?！皬某杀?效益的角度來看，一些非常粗略的數(shù)據(jù)顯示：一個(gè)基礎(chǔ)啟停系統(tǒng)相對于相對較低的組件成本基準(zhǔn)，可以減少大約2%的二氧化碳排放量?？勺儔嚎s比系統(tǒng)組件（減少5%的排放量）的成本大約是啟停系統(tǒng)的三倍。48V P0 MHEV系統(tǒng)二氧化碳減排效益約為8%，而各種組件的總成本約為啟停系統(tǒng)組件的10倍。高壓PHEV系統(tǒng)二氧化碳減排效益遠(yuǎn)高于50%，但其組件成本是基礎(chǔ)啟停系統(tǒng)的60倍左右。最后，電動汽車完全削減了二氧化碳排放，但保守估計(jì)其組件成本大約是啟停系統(tǒng)的150倍。”