最近電動車熱門榜單上一直有一款車赫然在列，它在宣發(fā)期間就號稱自己滿足了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，并且要出口歐洲多國，以日產(chǎn)聆風(fēng)和大眾高爾夫作為競品，美其名曰"全球電動SUV"，這款車就是名爵EZS。名爵的確給了這款車足夠的牌面，畢竟在新能源趨向越發(fā)明顯的情況下，品牌首款電動車的地位就顯得格外重要，借助了美國連鎖咖啡巨頭星巴克的勢頭，名爵EZS余3月30日在北京坊的星巴克旗艦店順利上市，它的身份是"首款面向全球上市的中國純電動SUV"。

外觀內(nèi)飾缺乏新意

插座君其實(shí)挺喜歡名爵ZS的外觀，至少在國產(chǎn)SUV中，它確實(shí)算得上時(shí)尚運(yùn)動化，可惜燃油版改造而來的車型的確沒什么給人驚喜的地方，也沒有刻意強(qiáng)調(diào)它純電動車的身份，除了稍微能抓住人眼球的哥本哈根藍(lán)，比起原先的紅色反倒少了一絲激情張揚(yáng)。所以要滿足"顏控"的年輕人，恐怕這款車猶顯不足。

走到內(nèi)部，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾與燃油版更是傻傻分不清，當(dāng)然，那個(gè)取代了傳統(tǒng)檔桿，并且被命名為"極光鐳射旋鈕"的旋鈕檔桿確實(shí)一定程度上提升了科技感，不知道轉(zhuǎn)動它發(fā)出鐳射光的時(shí)候，會不會有一種自己在扮演真人奧特曼的感覺…而除此之外，內(nèi)飾在目光所及之處已經(jīng)沒有了任何新意，十足中庸的配色、8英寸嵌入式中控屏（插座君覺得最難使用的中控屏布局，還不如傳統(tǒng)物理按鍵）、以及稱不上厚道的車內(nèi)配置。誠然，斑馬智行2.0的確是個(gè)方便實(shí)用的系統(tǒng)，但它僅在高配車型上搭載，而且不僅是智能系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測、車輛聯(lián)網(wǎng)、360度倒車影像等功能也只有高配車型才有，同樣作為小型純電SUV的比亞迪元EV卻標(biāo)配或部分車型上都有搭載，如果只強(qiáng)調(diào)所謂的做工用料和環(huán)?；厥諛?biāo)準(zhǔn)，那么消費(fèi)者或許感受不到十足的誠意。

三電雖好，續(xù)航不高

插座君看到最近很多人在詬病行業(yè)內(nèi)"續(xù)航至上"的問題，不免覺得奇怪，無論車企再怎么吹噓自己的技術(shù)，續(xù)航里程本身就是電動汽車的關(guān)鍵一點(diǎn)。插座君問過很多車主，即使是續(xù)航里程可以稱作較高的車型，由于電量與里程之間并不好做出明確估計(jì)，所以很多時(shí)候他們都要發(fā)愁去哪兒充電，如何騰出時(shí)間充電。我們知道，有榮威ei5珠玉在前，上汽的電動技術(shù)其實(shí)還是可信的，可惜335km這個(gè)續(xù)航里程實(shí)在有些扎眼，甚至還不如同級別351km的長安CS15，碰到天氣等因素，實(shí)際續(xù)航就更不用說了。

當(dāng)然你可以說，"水冷+電加熱"的控溫系統(tǒng)能保證電池極限氣溫的性能，但且不說作為一款城市代步SUV它極少會遇到這樣的氣候狀況，即使遇到了，鋰離子并不那么穩(wěn)定的特點(diǎn)仍會讓電池性能縮水，這是必然的。這里，我們?nèi)耘c剛剛說到的比亞迪元相較，剛推出了535版本的元工況續(xù)航達(dá)到了410km，53.3kWh的電池密度比起對此引以為傲的名爵EZS其實(shí)還要高了將近10kWh。要說整個(gè)動力方面，名爵EZS唯一的優(yōu)勢大概就是扭矩和快充速度表現(xiàn)還不錯(cuò)，但要真把它當(dāng)成一臺小鋼炮使的話，這個(gè)續(xù)航最好還是悠著點(diǎn)…畢竟現(xiàn)在充電樁普及速度較慢，依然不算好找。

比起電耗降低，消費(fèi)者更愿意看到高一點(diǎn)的續(xù)航數(shù)字，何況名爵跨入純電動界的時(shí)間本身就相對較晚，如果沒有足以打動消費(fèi)者的直觀特點(diǎn)，他們的消費(fèi)欲望一定會大打折扣。不過作為名爵純電動道路上的開山之作，我們有理由給予他們更多的期待。

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