如果說(shuō)，威馬5年之后，年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，小編覺(jué)得還是有希望的。在最近幾年，年銷(xiāo)量想要達(dá)到10萬(wàn)這個(gè)量級(jí)，難度還是很大的。

威馬CEO沈暉在沃爾沃任職多年，我們就以沃爾沃舉例，沃爾沃在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)了這么多年，旗下車(chē)型也有40系/60系/90系，渠道網(wǎng)絡(luò)也有200多家，從2017年開(kāi)始，年銷(xiāo)量才勉強(qiáng)突破10萬(wàn)，威馬想要在這幾年內(nèi)，銷(xiāo)量突破10萬(wàn)，難度真得太大了。下面，小編就來(lái)談?wù)?，威馬在沖擊年銷(xiāo)10萬(wàn)的這條路上，具體會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。

政策變化太快，不穩(wěn)定因素很多

新能源汽車(chē)市場(chǎng)，政策變化真得很快，2020年補(bǔ)貼退坡暫且不說(shuō)，后續(xù)對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底又會(huì)出臺(tái)哪些政策，還不得而知。同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品本身又會(huì)提出哪些具體的技術(shù)要求，也是一個(gè)不確定的因素。同時(shí)，市面上越來(lái)越多的儲(chǔ)能技術(shù)也在發(fā)展，后續(xù)到底是繼續(xù)發(fā)展鋰離子電池，還是固態(tài)電池又或者是燃料電池等，都還不確定。

產(chǎn)品布局完善，挑戰(zhàn)很大

威馬現(xiàn)階段已經(jīng)交付的車(chē)型是EX5，后續(xù)EX6即將上市。一款車(chē)型從研發(fā)，各種路試實(shí)驗(yàn)，國(guó)家的各種安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，到制造等，一般都需要3-5年的時(shí)間，威馬想要在最近幾年進(jìn)行批量車(chē)型上市，難度太大。

渠道布局，需要時(shí)間

就像開(kāi)篇說(shuō)的，沃爾沃現(xiàn)在全國(guó)也就200多家經(jīng)銷(xiāo)商，威馬采用“智行合伙人”計(jì)劃，前期在銷(xiāo)量剛剛起步，主機(jī)廠商務(wù)政策扶持的情況下，投資人都愿意陪威馬一起玩，等銷(xiāo)量起來(lái)了，銷(xiāo)量目標(biāo)開(kāi)始捆綁了，越來(lái)越多其他投資人加入進(jìn)來(lái)之后，管理的難度就會(huì)急劇上升。

至于融資是否順利的問(wèn)題，此文就不過(guò)多展開(kāi)了。

小結(jié)

不論是市場(chǎng)和政策的風(fēng)云變幻，還是產(chǎn)品布局，又或者是渠道開(kāi)拓，對(duì)于當(dāng)下的威馬來(lái)說(shuō)，都存在很大的挑戰(zhàn)，想要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)的目標(biāo)，難度還是很大的。

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