燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續(xù)航領域，而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，燃料電池成本迅速下降，經(jīng)濟性逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。

而加氫站為代表的基礎設施的是否完善，是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提！

加氫站工作原理和建設模式

現(xiàn)有加氫站技術(shù)來源于天然氣加氣站，有兩種建設方式：

1）站內(nèi)制氫供氫加氫站技術(shù)；

來源于天然氣管網(wǎng)標準加氣站原理，即加氫站內(nèi)有制氫設備（如天然氣重整制氫）產(chǎn)生氫氣（相當于天然氣管道輸送來的氣源）和加氣站設備的組合。

2）外供氫加氫站技術(shù)。

來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠 (相當于母站提供氣源)經(jīng)加氫站(子站)二次加壓完成對外加氣。

而中國加氫站以外供氫路線為主。

加氫站的工作原理

以外供氫加氫站為例，氫氣通過管束槽車運輸至加氫站，經(jīng)由氫氣壓縮機增壓后儲存至站內(nèi)的高壓儲罐中，再通過氫氣加氣機為燃料電池汽車加注氫氣。當管束槽車的壓力足夠高時，可從槽車中直接給車輛加氫；壓力不夠部分從氫氣高壓儲罐中給汽車進行補充氫氣。

而實際操作中，氫氣儲罐可由多個壓力級別不同的儲罐并聯(lián)而成，先將低壓儲罐中的氫氣用于加注，直到低壓儲罐與車載容器達到壓力平衡，再換為高壓儲罐進行加注。

目前加氫站核心設備依賴進口，國產(chǎn)化逐步開啟加氫站的主要設備：包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統(tǒng)等， 其中壓縮機占總成本較高（約 30%）。國內(nèi)目前設備制造的發(fā)展方向主要是加速國產(chǎn)化進程，從而降低加氫站的建設成本，促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

總的來說，中國所生產(chǎn)的加氫站設備各項技術(shù)指標仍有欠缺，但是目前國產(chǎn)化已經(jīng)開啟，業(yè)內(nèi)企業(yè)在各領域均推出自主產(chǎn)品。

除了加氫站本身建設成本之外，氫氣儲運也是加氫站較為重要部分構(gòu)成，氫云鏈認為氣氫拖車滿足現(xiàn)階段要求，液化氫技術(shù)是發(fā)展方向；

目前，運氫的方式主要分為氣氫拖車運輸、氣氫管道運輸和液氫罐車運輸。氫能供應鏈中運氫環(huán)節(jié)定義為包括集中制氫廠的運輸準備環(huán)節(jié)（氫氣壓縮/液化、存儲及加注）和車輛/管道運輸過程所涉及所有設備。

從現(xiàn)階段加氫站對運輸距離（＜500km,200km 為宜）和運輸規(guī)模（10t/d）的需求來看，氫氣最佳的運輸方式仍是氣氫拖車，其成本可以達到 2.02 元 /kg，而在同等條件下的液氫運輸成本可以達到 12.25 元/kg。未來在液化氫技術(shù)達到標準且氫氣需求量規(guī)模上升（100t/d）的情況下，將考慮采用液氫運輸?shù)姆绞竭\送氫氣。

氣氫拖車運輸適合小規(guī)模、短距離運輸情景；氣氫管道運輸適合大規(guī)模、短距離運輸情景；液氫罐車運輸適合長距離運輸。

通過研究我們可以得出結(jié)論：

1）對于氣氫拖車運輸方式，主要受距離因素影響，規(guī)模對運氫成本影響比例較?。?/p>

2）對于管道輸氫方式，管道投資成本在運氫成本中占最大比例，適用于運氫規(guī)模大，距離近的情況；

3）對于液氫罐車運輸方式，非常適用于大規(guī)模氫氣長距離運輸，運氫成本與運輸規(guī)模成負相關(guān)，規(guī)模越大運氫成本越低，與運輸距離成正相關(guān)，距離越遠運氫成本越加上升，但上升幅度遠小于氣氫拖車。

氫云鏈認為：加氫站作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎設施，具備長期投資價值，我們認為加氫站及關(guān)鍵設備、加氫站運營、氫氣都將成為巨大的市場，短期設備機會更大，長期看氫氣市場規(guī)模驚人。

聲明：氫云鏈力求信息真實、準確，文章提及內(nèi)容僅供參考，相關(guān)圖片來源于網(wǎng)絡素材，不構(gòu)成實質(zhì)性投資建議，據(jù)此操作風險自擔。

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